Baterie 12C od Hongqi: doba nabíjení, výsledky testu a cesta do sériové výroby

© A. Krivonosov

FAW, Lishen a bateriová dceřiná firma koncernu CNET otestovaly článek Hongqi s nejvyšší rychlostí nabíjení 12C. Při 25 °C se baterie nabila z 10 na 70 % za 3 minuty a 41 sekund a 97 % dosáhla za 8 minut a 3 sekundy. Kapacitu, nejvyšší výkon v kilowattech ani první sériový model firma zatím neuvedla.

Hodnota 12C znamená, že baterie ve špičce přijímá výkon dvanáctkrát vyšší, než je její jmenovitá kapacita. U pomyslné baterie se 100 kWh to odpovídá 1,2 MW. Takové tempo se ovšem nedrží v celém rozsahu: jak se články plní, elektronika snižuje proud, takže teoretických pět minut do plného nabití zůstává nedosažitelných i v laboratorním cyklu.

Vývojáři spojili anodu pro ultrarychlé nabíjení s vlastním elektrolytem se sníženou desolvatační energií, který usnadňuje pohyb lithiových iontů. Povlak z kompozitního uhlíku a objemové dopování snížily vnitřní odpor o 15 % oproti srovnatelným článkům. Kapalinové chlazení přitom udrželo teplotní rozdíl uvnitř paketu do 3 stupňů.

Řídicí systém nepřetržitě sleduje napětí, zahřívání i dostupnou kapacitu a upravuje nabíjecí křivku, jakmile se blíží bezpečnostním mezím. Nejvíc to platí nad 70–80 %: právě v závěrečném úseku roste riziko místního přehřátí a vylučování kovového lithia, zatímco nabíjecí výkon většiny elektromobilů prudce klesá.

Nová baterie je citelně rychlejší než sériový 800voltový systém, který Hongqi už vyrábí a jenž potřebuje dvanáct minut na nabití z 10 na 80 %. Ten pohání s baterií o kapacitě 75 kWh modely Tiangong 05 a Tiangong 06, kdežto technologie 12C zatím prošla jen jedním testem a nemá termín uvedení na trh.

Absolutní rekord ovšem Hongqi nevytvořila. CATL už dříve ukázala Shenxing třetí generace s výsledkem 10–80 % za 3 minuty a 44 sekund a 98 % za 6 minut a 27 sekund, zatímco baterie BYD Blade druhé generace se nabije z 10 na 70 % za pět minut a na 97 % za devět. Přímé srovnání je obtížné: výrobci pracují s odlišnými kapacitami, teplotami i koncovými úrovněmi nabití.

Ultrarychlý vývoj nesouvisí ani s baterií s pevným elektrolytem, kterou Hongqi zkouší v modelu Tiangong 06. Tento projekt s hustotou 380 Wh/kg míří především na energii a bezpečnost a malosériová výroba je slíbena na konec roku 2027, nejprve pro vlajkový sedan a crossover. Nový článek naopak vznikl výhradně kvůli kratší době nabíjení.

Hlavní překážka dnes leží mimo samotnou baterii. K využití 12C by vůz potřeboval megawattovou nabíjecí stanici, vysokonapěťovou architekturu, kapalinou chlazený kabel a síť schopnou krátkodobě dodat obrovský výkon. FAW dříve ohlásila architekturu s 1000 volty, která nabije na 80 % za pět minut, spojitost s novým článkem ale nikdy nepotvrdila. Dokud nepadne jméno modelu a plán infrastruktury, zůstává osm minut výsledkem testu, nikoli funkcí dostupnou kupujícímu.