Audi Q4 e-tron propadá v testu IIHS: slabá ochrana vzadu
IIHS: Audi Q4 e-tron propadá v nárazu, riziko pro zadní pasažéry
Audi Q4 e-tron propadá v testu IIHS: slabá ochrana vzadu
IIHS hodnotil Audi Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron špatně kvůli riziku poranění vzadu, slabým světlometům a AEB v noci. Co to znamená pro bezpečnost a prodeje?
2025-11-04T18:13:50+03:00
2025-11-04T18:13:50+03:00
2025-11-04T18:13:50+03:00
Americký Institut pro bezpečnost na silnicích (IIHS) provedl svou aktualizovanou zkoušku čelního nárazu se středním překryvem a Audi Q4 e-tron i Q4 Sportback e-tron v ní výrazně propadly. Oba elektrické crossovery získaly špatné hodnocení a vypadly z posuzování na ocenění Top Safety Pick.IIHS jako hlavní důvod uvedl zvýšené riziko poranění hrudníku u cestujících vzadu a také bezpečnostní pásy, které se při nárazu posunuly z boků na břicho, čímž roste pravděpodobnost vnitřních zranění. Ochrana hlavy a krku byla vyhodnocena jako přijatelná, celková bezpečnost zadních sedadel však neobstála. V dnešních protokolech je ochrana osob vzadu klíčovou metrikou a dvojice Q4 ztrácí právě tam, kde rodiny očekávají jistotu. V době, kdy zadní sedadla už nejsou „druhou třídou“, působí takový výsledek obzvlášť nešťastně.Institut také upozornil na slabý výkon světlometů a omezenou účinnost automatického nouzového brzdění v noci. V noční zkoušce při 60 km/h systém snížil rychlost jen o 34 km/h, což nestačilo k tomu, aby se vozu podařilo nezasáhnout chodce. Takový výsledek podtrhuje, jak důležitý je dnes noční výkon, když hodnocení stále více vycházejí z reálných situací.Pro Audi jde o zásah do reputace, zvlášť vedle dostupnějšího Volkswagenu ID.4 na stejné platformě, který se prodává lépe. Ve Spojených státech se za prvních devět měsíců roku 2025 prodalo jen 6 667 kusů Q4 e-tron oproti 22 125 vozům ID.4 — srovnání, které ten odstup těžko nechává bez povšimnutí. Na trhu, kde i drobné rozdíly ve vnímání bezpečnosti míchají kartami, je to nevýhoda, kterou není snadné setřást.Audi plánuje model v roce 2026 modernizovat, a to se zlepšeními v oblasti bezpečnosti i výbavy. Po tomto testu však bude třeba znovu získat důvěru kupujících — a to i přes základní cenu 50 600 dolarů a dojezd až 463 km. Aby Q4 znovu nabrala dech u zákazníků, kteří pravidelně vozí cestující vzadu, bude muset facelift tyto slabiny skutečně přesvědčivě vyřešit. Větší důraz na zadní lavici už není volitelný; právě tady se v praxi láme důvěra.
Audi Q4 e-tron, Q4 Sportback e-tron, IIHS, test čelního nárazu, bezpečnost, zadní sedadla, poranění hrudníku, světlomety, AEB, noční test, prodeje USA, Volkswagen ID.4, facelift 2026
2025
Michael Powers
news
IIHS: Audi Q4 e-tron propadá v nárazu, riziko pro zadní pasažéry
IIHS hodnotil Audi Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron špatně kvůli riziku poranění vzadu, slabým světlometům a AEB v noci. Co to znamená pro bezpečnost a prodeje?
Michael Powers, Editor
Americký Institut pro bezpečnost na silnicích (IIHS) provedl svou aktualizovanou zkoušku čelního nárazu se středním překryvem a Audi Q4 e-tron i Q4 Sportback e-tron v ní výrazně propadly. Oba elektrické crossovery získaly špatné hodnocení a vypadly z posuzování na ocenění Top Safety Pick.
IIHS jako hlavní důvod uvedl zvýšené riziko poranění hrudníku u cestujících vzadu a také bezpečnostní pásy, které se při nárazu posunuly z boků na břicho, čímž roste pravděpodobnost vnitřních zranění. Ochrana hlavy a krku byla vyhodnocena jako přijatelná, celková bezpečnost zadních sedadel však neobstála. V dnešních protokolech je ochrana osob vzadu klíčovou metrikou a dvojice Q4 ztrácí právě tam, kde rodiny očekávají jistotu. V době, kdy zadní sedadla už nejsou „druhou třídou“, působí takový výsledek obzvlášť nešťastně.
Institut také upozornil na slabý výkon světlometů a omezenou účinnost automatického nouzového brzdění v noci. V noční zkoušce při 60 km/h systém snížil rychlost jen o 34 km/h, což nestačilo k tomu, aby se vozu podařilo nezasáhnout chodce. Takový výsledek podtrhuje, jak důležitý je dnes noční výkon, když hodnocení stále více vycházejí z reálných situací.
Pro Audi jde o zásah do reputace, zvlášť vedle dostupnějšího Volkswagenu ID.4 na stejné platformě, který se prodává lépe. Ve Spojených státech se za prvních devět měsíců roku 2025 prodalo jen 6 667 kusů Q4 e-tron oproti 22 125 vozům ID.4 — srovnání, které ten odstup těžko nechává bez povšimnutí. Na trhu, kde i drobné rozdíly ve vnímání bezpečnosti míchají kartami, je to nevýhoda, kterou není snadné setřást.
Audi plánuje model v roce 2026 modernizovat, a to se zlepšeními v oblasti bezpečnosti i výbavy. Po tomto testu však bude třeba znovu získat důvěru kupujících — a to i přes základní cenu 50 600 dolarů a dojezd až 463 km. Aby Q4 znovu nabrala dech u zákazníků, kteří pravidelně vozí cestující vzadu, bude muset facelift tyto slabiny skutečně přesvědčivě vyřešit. Větší důraz na zadní lavici už není volitelný; právě tady se v praxi láme důvěra.
