Lamborghini L411: nový V8 vydrží dvě generace i po roce 2035
Nový V8 L411 pro Lamborghini Temerario: dvě generace výkonu
Lamborghini L411: nový V8 vydrží dvě generace i po roce 2035
Lamborghini potvrzuje nový 4,0 l V8 L411 pro Temerario: až 10 200 ot./min, 907 hp v hybridu a plán na dvě generace. V obzoru i e‑paliva po roce 2035.
2025-11-26T07:18:36+03:00
2025-11-26T07:18:36+03:00
2025-11-26T07:18:36+03:00
Lamborghini potvrdilo, že jeho nový vysoko točivý osmiválec L411 nebude v příštích letech jen základem pro supersporty značky, ale vydrží minimálně dvě produktové generace. Paolo Raccetti, který dohlíží na modelovou řadu Temerario, uvedl, že motor byl navržen pro sériovou výrobu dlouho po roce 2035, kdy EU plánuje zavést zákaz prodeje nových aut se spalovacím pohonem. Vzkaz je jednoznačný: tahle jednotka je klíčovým bodem plánů, nikoli přemosťující řešení.Otázkou zůstává, zda lze osmiválec přizpůsobit uhlíkově neutrálním syntetickým palivům. Německo, Itálie a několik dalších zemí už prosazovaly výjimku pro takové pohonné jednotky, což otevírá dveře k udržení spalovacích motorů v okrajových a sportovních modelech. Je to úzká cesta, ale jako by byla ušitá na míru značkám, jakou je Lamborghini.Samotný L411 je 4,0litrový dvakrát přeplňovaný V8 s rovinnou klikovou hřídelí, vyvinutý speciálně pro nástupce Huracanu, model Temerario. Při uvedení se může krátkodobě roztočit až na 10 200 ot./min, přičemž špičkový výkon přichází mezi 9 000 a 9 750 ot./min. V rámci hybridního ústrojí dává motor 789 hp a 730 Nm, celkový systémový výkon díky třem elektromotorům dosahuje 907 hp. Čísla napovídají, že důraz je stejně tak na okamžité reakce a dramatičnost jako na absolutní hodnoty – přesně charakter, který tu nadšenci vyhledávají.Přesto se V8 pro Urus nehodí: architektura MLB Evo by vyžadovala zásahy až příliš hluboké. SUV tak nadále používá osmiválec Porsche EA825. Působí to jako pragmatické rozhodnutí a patrně jediné, které se obejde bez zbytečných kompromisů – v kontextu platformy dává smysl.Závazek na dvě modelové generace naznačuje, že Lamborghini se nehodlá se spalovacím pohonem rozloučit naráz, i když elektrifikace zrychluje – tím spíše, pokud e‑paliva nabídnou schůdnou cestu, jak zachovat motory, které značku definují. Pro značku postavenou na charakterních pohonných jednotkách taková kontinuita prostě hraje prim.
Lamborghini potvrzuje nový 4,0 l V8 L411 pro Temerario: až 10 200 ot./min, 907 hp v hybridu a plán na dvě generace. V obzoru i e‑paliva po roce 2035.
Michael Powers, Editor
Lamborghini potvrdilo, že jeho nový vysoko točivý osmiválec L411 nebude v příštích letech jen základem pro supersporty značky, ale vydrží minimálně dvě produktové generace. Paolo Raccetti, který dohlíží na modelovou řadu Temerario, uvedl, že motor byl navržen pro sériovou výrobu dlouho po roce 2035, kdy EU plánuje zavést zákaz prodeje nových aut se spalovacím pohonem. Vzkaz je jednoznačný: tahle jednotka je klíčovým bodem plánů, nikoli přemosťující řešení.
Otázkou zůstává, zda lze osmiválec přizpůsobit uhlíkově neutrálním syntetickým palivům. Německo, Itálie a několik dalších zemí už prosazovaly výjimku pro takové pohonné jednotky, což otevírá dveře k udržení spalovacích motorů v okrajových a sportovních modelech. Je to úzká cesta, ale jako by byla ušitá na míru značkám, jakou je Lamborghini.
Samotný L411 je 4,0litrový dvakrát přeplňovaný V8 s rovinnou klikovou hřídelí, vyvinutý speciálně pro nástupce Huracanu, model Temerario. Při uvedení se může krátkodobě roztočit až na 10 200 ot./min, přičemž špičkový výkon přichází mezi 9 000 a 9 750 ot./min. V rámci hybridního ústrojí dává motor 789 hp a 730 Nm, celkový systémový výkon díky třem elektromotorům dosahuje 907 hp. Čísla napovídají, že důraz je stejně tak na okamžité reakce a dramatičnost jako na absolutní hodnoty – přesně charakter, který tu nadšenci vyhledávají.
Přesto se V8 pro Urus nehodí: architektura MLB Evo by vyžadovala zásahy až příliš hluboké. SUV tak nadále používá osmiválec Porsche EA825. Působí to jako pragmatické rozhodnutí a patrně jediné, které se obejde bez zbytečných kompromisů – v kontextu platformy dává smysl.
Závazek na dvě modelové generace naznačuje, že Lamborghini se nehodlá se spalovacím pohonem rozloučit naráz, i když elektrifikace zrychluje – tím spíše, pokud e‑paliva nabídnou schůdnou cestu, jak zachovat motory, které značku definují. Pro značku postavenou na charakterních pohonných jednotkách taková kontinuita prostě hraje prim.
