Hongqi chystá montáž elektromobilů v EU, srazí ceny
Hongqi zvažuje montáž elektromobilů v Evropě, kandidátem je Španělsko
Hongqi chystá montáž elektromobilů v EU, srazí ceny
Hongqi chce montovat elektromobily v EU, aby zmírnilo cla a snížilo ceny. Zvažuje Skandinávii, východ a jih Evropy, favoritem Španělsko. Modely EHS5 a EHS7.
2025-12-03T04:51:52+03:00
2025-12-03T04:51:52+03:00
2025-12-03T04:51:52+03:00
Čínská značka Hongqi, kdysi známá hlavně jako výrobce reprezentativních vozů pro státní aparát, bere Evropu vážně. Po uvedení několika modelů zvažuje další krok: montáž elektromobilů přímo v EU. Nejde ani tak o image, jako spíš o čísla – místní výroba dokáže zmírnit dopad evropských cel na vozy čínského původu a udržet cenovky blíž tomu, co zdejší zákazníci očekávají, i přes drahou logistiku. V evropském kontextu to působí jako pragmatický tah.Podle šéfa designu Gilese Taylora společnost prověřuje možné umístění továrny a zvažuje Skandinávii, východní Evropu a jih kontinentu. V tomto kontextu se jako přirozený kandidát jeví Španělsko: trh s elektromobily roste, infrastruktura dohání ztrátu a razantní podpora obnovitelných zdrojů může zlepšit náklady i uhlíkovou stopu výroby.Mezitím se nabídka rozrůstá. Evropa už poznala EHS5, středně velké elektrické SUV dlouhé zhruba 4,78 metru, které zjevně míří na Teslu Model Y. Základ má pohon zadních kol s asi 252 k a 380 Nm, verze s pohonem všech kol dosahuje 707 k a 780 Nm a podle údajů zrychlí na 100 km/h za 3,9 s. V technických datech stojí 85 kWh baterie LFP a dojezd až 550 km podle WLTP, rychlodobíjení z 10 na 80 procent trvá přibližně 20 minut. Nad ním stojí téměř pětimetrový sedan EHS7 s výkonem nejméně 344 k, dojezdem až 600 km a nabíjecím výkonem až 250 kW, zatímco vlajkové E-HS9 už značku v Evropě reprezentuje jako výkladní skříň. Papírové parametry tak budí pozornost.Pokud Hongqi výrobu v Evropě skutečně rozjede, konkurence výrazně ztvrdne: čínská nákladová základna v kombinaci s místní montáží může posunout značku z okrajového prémiového hráče do hlavního proudu. Pro trh je to příznačný signál – čínské značky už jen nevyvážejí auta, ale přicházejí stavět průmysl. Zároveň to prověří, nakolik jsou evropští kupující připraveni přijmout nové logo ve chvíli, kdy se srovnají dodávky, servis i cenovky.
Hongqi, elektromobily, výroba v EU, montáž v Evropě, cla EU, ceny, Španělsko, Skandinávie, východní Evropa, EHS5, EHS7, E-HS9, WLTP dojezd, rychlodobíjení, evropský trh
2025
Michael Powers
news
Hongqi zvažuje montáž elektromobilů v Evropě, kandidátem je Španělsko
Hongqi chce montovat elektromobily v EU, aby zmírnilo cla a snížilo ceny. Zvažuje Skandinávii, východ a jih Evropy, favoritem Španělsko. Modely EHS5 a EHS7.
Michael Powers, Editor
Čínská značka Hongqi, kdysi známá hlavně jako výrobce reprezentativních vozů pro státní aparát, bere Evropu vážně. Po uvedení několika modelů zvažuje další krok: montáž elektromobilů přímo v EU. Nejde ani tak o image, jako spíš o čísla – místní výroba dokáže zmírnit dopad evropských cel na vozy čínského původu a udržet cenovky blíž tomu, co zdejší zákazníci očekávají, i přes drahou logistiku. V evropském kontextu to působí jako pragmatický tah.
Podle šéfa designu Gilese Taylora společnost prověřuje možné umístění továrny a zvažuje Skandinávii, východní Evropu a jih kontinentu. V tomto kontextu se jako přirozený kandidát jeví Španělsko: trh s elektromobily roste, infrastruktura dohání ztrátu a razantní podpora obnovitelných zdrojů může zlepšit náklady i uhlíkovou stopu výroby.
Mezitím se nabídka rozrůstá. Evropa už poznala EHS5, středně velké elektrické SUV dlouhé zhruba 4,78 metru, které zjevně míří na Teslu Model Y. Základ má pohon zadních kol s asi 252 k a 380 Nm, verze s pohonem všech kol dosahuje 707 k a 780 Nm a podle údajů zrychlí na 100 km/h za 3,9 s. V technických datech stojí 85 kWh baterie LFP a dojezd až 550 km podle WLTP, rychlodobíjení z 10 na 80 procent trvá přibližně 20 minut. Nad ním stojí téměř pětimetrový sedan EHS7 s výkonem nejméně 344 k, dojezdem až 600 km a nabíjecím výkonem až 250 kW, zatímco vlajkové E-HS9 už značku v Evropě reprezentuje jako výkladní skříň. Papírové parametry tak budí pozornost.
Pokud Hongqi výrobu v Evropě skutečně rozjede, konkurence výrazně ztvrdne: čínská nákladová základna v kombinaci s místní montáží může posunout značku z okrajového prémiového hráče do hlavního proudu. Pro trh je to příznačný signál – čínské značky už jen nevyvážejí auta, ale přicházejí stavět průmysl. Zároveň to prověří, nakolik jsou evropští kupující připraveni přijmout nové logo ve chvíli, kdy se srovnají dodávky, servis i cenovky.
