5 japonských kei aut, která by dávala smysl v USA

© nissan-global.com

Japonské kei vozy jsou samostatný vesmír. Přísné limity na půdorys a objem motoru (do 660 cm³) vyvažuje vynalézavost: maximum prostoru z drobné karoserie, spotřeba srovnatelná s mopedem a velmi nízké daně. Na pozadí stále dražších amerických crossoverů se proto znovu a znovu nabízí otázka: co kdyby se taková mikroauta objevila i v USA?

Nissan Sakura: městské elektro, které se vejde všude

Nissan Sakura je čistokrevné elektrické kei s baterií 20 kWh a výkonem zhruba 63 koní. Ujede až 180 km podle japonského cyklu a dosáhne přibližně 130 km/h—na město a okolní dálnice to stačí. V Japonsku startuje kolem 27,8 tisíce dolarů, takže se téměř překrývá s větším Nissanem Leaf s delším dojezdem.

Přesto si Sakura vysloužila řadu národních ocenění a fakticky se stala symbolem cenově přístupné elektromobility. V USA by mohla zapadnout jako ideální městský pendler nebo flotilové auto pro kampusy a firemní areály—pokud by se vyráběla lokálně a dostala cenovku blíž k 20–25 tisícům dolarů. V kontextu městského provozu dává její jednoduchost a nízké náklady dobrý smysl.

Mazda Flair Crossover Hybrid: mini SUV pro střídmé řidiče

Mazda Flair Crossover Hybrid je kei crossover s hybridním ústrojím 660 cm³ a úsměvně nízkou spotřebou. V Japonsku stojí základ s pohonem předních kol zhruba 16,5 tisíce dolarů, verze s pohonem všech kol vyjde asi na 18,5 tisíce.

V podstatě jde o plnohodnotný crossover, jen zmenšený na polovinu: vzpřímená silueta, světlá výška dostačující na šotolinu a výrazné barvy. V USA by mohl posloužit jako rozumná alternativa k velkým hybridním SUV pro ty, kdo chtějí opravdové městské auto, ne jen image „offroadu“. V téhle velikosti navíc vynikne, jak užitečná může být jednoduchost.

Mitsubishi Delica Mini: drobná dodávka pro rodiny i tvůrce

Mitsubishi Delica Mini je minivan třídy kei s pohonem předních nebo všech kol a s atmosférickým či přeplňovaným motorem 660 cm³. V Japonsku vychází podle výbavy přibližně na 21,8–25,8 tisíce dolarů.

Trumfem je interiér. Všechna čtyři sedadla se dají složit do rovné plošiny, takže z Delicy vznikne malý dům na kolech—dá se v ní spát, pracovat, převážet kamerovou techniku nebo třeba provozovat kávový koutek. S trendem vanlife by v USA snadno našla místo v mikro-camper niše pro ty, kteří nechtějí utrácet za plnohodnotné obytné auto. Právě tahle variabilita je na malém autě nejpřesvědčivější.

Honda N One / N One RS: hračka do města s povahou hot-hatche

Honda N One je klasický městský hatchback: tříválec 660 cm³ s výkonem 57 koní, pohotovostní hmotnost od 840 kg, pohon předních či všech kol a převodovka CVT. V Japonsku začíná zhruba na 18,8 tisíce dolarů.

Perličkou je verze N One RS. Má přeplňovaný motor (okolo 63 koní), váží přibližně 910 kg a kombinuje se s šestistupňovým manuálem. Výsledkem je kapesní hot-hatch, se kterým si lze užít zatáčky, aniž by člověk překračoval městské rychlostní limity. V USA by se klidně mohla stát kultem mezi nadšenci—volba pro řidiče, kteří nehoní velký motor ani zadní sedačky, ale lehkost a odezvu.

Subaru Sambar: užitkový drobek pro farmáře a řemeslníky

Subaru Sambar je kei legenda—rodina miniaturních pick-upů a dodávek, kterou Japonsko využívá od polních prací po pouliční stánky. Oficiálně spadá do stejné 660cm³ třídy; v praxi je pozoruhodně přizpůsobivý: dodávka, valník, skříňová verze, dokonce i malý odtah.

Američané si starší Sambary už dlouho dovážejí přes „25leté“ pravidlo, jenže jde o pravostranné vozy s horší pasivní bezpečností. Nabídnout nové, certifikované verze s moderními bezpečnostními systémy a rázem by z toho byli výborní dříči pro farmy, malé obchody a lokální rozvozy v menších městech. V tomhle prostředí by se jejich praktičnost ukázala naplno.

Zvláštní zmínka: Suzuki Jimny

Suzuki Jimny sice technicky není kei (existuje s 1,5litrovým motorem o výkonu 101 koní), ale nese stejný kompaktní, utilitární duch—něco jako mini Wrangler nebo mini Land Cruiser. Pro USA by byl sympatickou odpovědí na poptávku po malém, jednoduchém offroadu. Háček je v tom, že by Suzuki musela kvůli jedinému okrajovému modelu znovu budovat dealerskou síť, což projekt posouvá do říše nepravděpodobných.