Porsche zkoumá listové pružiny pro sportovní vozy a elektromobily
Porsche zkoumá listové pružiny pro moderní zavěšení
Porsche zkoumá listové pružiny pro sportovní vozy a elektromobily
Porsche zkoumá listové pružiny v patentech pro nižší zavěšení a kompaktní uspořádání, což může přinést výhody pro design a aerodynamiku v éře elektrifikace.
2026-01-17T14:43:36+03:00
2026-01-17T14:43:36+03:00
2026-01-17T14:43:36+03:00
Porsche opět prokazuje ochotu zkoumat technická řešení, kde většina automobilek už dávno vymezila hranice. Nedávné patenty společnosti odhalují zájem o listové pružiny – technologii, která je ve světě sportovních vozů považována za relikt minulosti.Klíčový aspektNěkolik patentů Porsche popisuje použití listových pružin namísto tradičních vinutých. Hlavním cílem je snížit celkovou výšku zavěšení a dosáhnout kompaktnějšího uspořádání. V jednom z řešení jsou elektromotor a převodovka umístěny přímo v kole spolu s brzdami, přičemž listová pružina nahrazuje část spodního ramene zavěšení. To umožňuje kratší vzpěry a změny geometrie přední nápravy, aniž by se muselo sáhnout po závislém zavěšení.Technické a tržní detailyNa rozdíl od vinutých pružin zabírají listové minimální vertikální prostor, což otevírá další možnosti pro design, aerodynamiku a dokonce i bezpečnost chodců. Patenty také popisují dvoudílnou konstrukci listové pružiny s použitím pryžových kloubů, kde vnitřní část zajišťuje hlavní pružnou funkci a vnější část reaguje na pohyb kola. Třetí řešení pak umožňuje nastavení tuhosti a světlé výšky pomocí elektrického nebo hydraulického aktuátoru, což by potenciálně mohlo nahradit složité systémy pneumatického zavěšení.Ačkoli jsou listové pružiny dnes spojovány hlavně s pick-upy a vozy UAZ, historie zná příklady jejich úspěšného použití ve sportovních autech. Nejznámějším je Chevrolet Corvette, který používal příčnou listovou pružinu až do generace C7.Porsche už v minulosti volilo netradiční cesty, když použilo torzní tyče nebo originální kinematická řešení jako zadní nápravu Weissach. Pokud by se listové pružiny skutečně dostaly do sériových modelů, mohly by změnit vnímání uspořádání zavěšení v éře elektrifikace.
Porsche zkoumá listové pružiny v patentech pro nižší zavěšení a kompaktní uspořádání, což může přinést výhody pro design a aerodynamiku v éře elektrifikace.
Michael Powers, Editor
Porsche opět prokazuje ochotu zkoumat technická řešení, kde většina automobilek už dávno vymezila hranice. Nedávné patenty společnosti odhalují zájem o listové pružiny – technologii, která je ve světě sportovních vozů považována za relikt minulosti.
Klíčový aspekt
Několik patentů Porsche popisuje použití listových pružin namísto tradičních vinutých. Hlavním cílem je snížit celkovou výšku zavěšení a dosáhnout kompaktnějšího uspořádání. V jednom z řešení jsou elektromotor a převodovka umístěny přímo v kole spolu s brzdami, přičemž listová pružina nahrazuje část spodního ramene zavěšení. To umožňuje kratší vzpěry a změny geometrie přední nápravy, aniž by se muselo sáhnout po závislém zavěšení.
Na rozdíl od vinutých pružin zabírají listové minimální vertikální prostor, což otevírá další možnosti pro design, aerodynamiku a dokonce i bezpečnost chodců. Patenty také popisují dvoudílnou konstrukci listové pružiny s použitím pryžových kloubů, kde vnitřní část zajišťuje hlavní pružnou funkci a vnější část reaguje na pohyb kola. Třetí řešení pak umožňuje nastavení tuhosti a světlé výšky pomocí elektrického nebo hydraulického aktuátoru, což by potenciálně mohlo nahradit složité systémy pneumatického zavěšení.
Ačkoli jsou listové pružiny dnes spojovány hlavně s pick-upy a vozy UAZ, historie zná příklady jejich úspěšného použití ve sportovních autech. Nejznámějším je Chevrolet Corvette, který používal příčnou listovou pružinu až do generace C7.
Porsche už v minulosti volilo netradiční cesty, když použilo torzní tyče nebo originální kinematická řešení jako zadní nápravu Weissach. Pokud by se listové pružiny skutečně dostaly do sériových modelů, mohly by změnit vnímání uspořádání zavěšení v éře elektrifikace.
