Mazda ukončila prodej hybridu MX-30 R-EV v Evropě: příčiny a důsledky
Mazda ukončila prodej hybridního MX-30 R-EV v Evropě
Mazda ukončila prodej hybridu MX-30 R-EV v Evropě: příčiny a důsledky
Mazda ukončila prodej hybridního modelu MX-30 R-EV v Evropě po dvou letech. Zjistěte, proč tento neobvyklý projekt s rotačním prodlužovačem dojezdu neuspěl na trhu.
2026-01-21T17:24:47+03:00
2026-01-21T17:24:47+03:00
2026-01-21T17:24:47+03:00
Mazda ukončila prodej hybridního modelu MX-30 R-EV v Evropě. Toto vozidlo s rotačním prodlužovačem dojezdu vydrželo na trhu pouhé dva roky a stalo se jedním z nejneobvyklejších, ale zároveň nejméně úspěšných projektů značky v regionu.Proč Mazda ukončila MX-30 R-EVSpolečnost podle Autocar uvádí několik důvodů: měnící se preference zákazníků, tržní trendy a výrobní priority. Zjednodušeně řečeno, model nepřilákal dostatek kupců. Ve Velké Británii se od jeho uvedení v roce 2024 prodalo jen 678 kusů – číslo, které lze pro evropský trh těžko považovat za životaschopné.Situaci zhoršil celkový pokles zájmu o netypické elektrifikované modely s nekonvenčními pohony. Zákazníci stále častěji volí buď plně elektrická vozidla s velkými bateriemi, nebo tradiční hybridy, které nevyžadují nabíjení ze zásuvky.Myšlenka za MX-30 R-EVMX-30 R-EV představoval první sériové vozidlo Mazdy s rotačním motorem od modelu RX-8, jehož výroba skončila v roce 2012. Jeho jednoválcový 830cc motor sloužil výhradně jako generátor pro dobíjení baterie, zatímco kola poháněl vždy elektromotor s výkonem 125 kW a točivým momentem 260 Nm.Technicky klasifikovaný jako plug-in hybrid se model choval jako elektromobil. Koncept byl zaměřený na městský provoz s možností delších cest bez obav z dojezdu.Proč koncept v Evropě neuspělNavzdory své originalitě čelil MX-30 R-EV několika praktickým problémům. Jeho cena byla srovnatelná s plně elektrickými vozidly, přitom jeho dojezd pouze na elektřinu byl omezený. Kromě toho jeho kompaktní velikost, neobvyklé uspořádání dveří a specifické zaměření ztěžovaly prodej širšímu publiku.V praxi se tak MX-30 R-EV ocitl mezi praktičtějšími elektromobily a známými hybridy, aniž by si vydobyl jasnou niku.Co Mazda plánuje dálJe důležité zmínit, že ukončení MX-30 R-EV v Evropě neznamená, že Mazda zcela opouští rotační technologii. Značka dále rozvíjí toto téma v konceptech jako Iconic SP a Vision X-Coupe, přičemž samotný MX-30 zůstane v Japonsku v provedeních mild-hybrid a s rotačním prodlužovačem dojezdu.Mezitím se Mazda v Evropě a dalších klíčových trzích soustředí na elektromobily 6e a CX-6e, vyvíjené ve spolupráci s čínskou společností Changan. První plně vlastní elektromobil značky, vytvořený bez závislosti na partnerovi, se neočekává dříve než v roce 2028.
Mazda ukončila prodej hybridního modelu MX-30 R-EV v Evropě po dvou letech. Zjistěte, proč tento neobvyklý projekt s rotačním prodlužovačem dojezdu neuspěl na trhu.
Michael Powers, Editor
Mazda ukončila prodej hybridního modelu MX-30 R-EV v Evropě. Toto vozidlo s rotačním prodlužovačem dojezdu vydrželo na trhu pouhé dva roky a stalo se jedním z nejneobvyklejších, ale zároveň nejméně úspěšných projektů značky v regionu.
Proč Mazda ukončila MX-30 R-EV
Společnost podle Autocar uvádí několik důvodů: měnící se preference zákazníků, tržní trendy a výrobní priority. Zjednodušeně řečeno, model nepřilákal dostatek kupců. Ve Velké Británii se od jeho uvedení v roce 2024 prodalo jen 678 kusů – číslo, které lze pro evropský trh těžko považovat za životaschopné.
Situaci zhoršil celkový pokles zájmu o netypické elektrifikované modely s nekonvenčními pohony. Zákazníci stále častěji volí buď plně elektrická vozidla s velkými bateriemi, nebo tradiční hybridy, které nevyžadují nabíjení ze zásuvky.
Myšlenka za MX-30 R-EV
MX-30 R-EV představoval první sériové vozidlo Mazdy s rotačním motorem od modelu RX-8, jehož výroba skončila v roce 2012. Jeho jednoválcový 830cc motor sloužil výhradně jako generátor pro dobíjení baterie, zatímco kola poháněl vždy elektromotor s výkonem 125 kW a točivým momentem 260 Nm.
Technicky klasifikovaný jako plug-in hybrid se model choval jako elektromobil. Koncept byl zaměřený na městský provoz s možností delších cest bez obav z dojezdu.
Proč koncept v Evropě neuspěl
Navzdory své originalitě čelil MX-30 R-EV několika praktickým problémům. Jeho cena byla srovnatelná s plně elektrickými vozidly, přitom jeho dojezd pouze na elektřinu byl omezený. Kromě toho jeho kompaktní velikost, neobvyklé uspořádání dveří a specifické zaměření ztěžovaly prodej širšímu publiku.
V praxi se tak MX-30 R-EV ocitl mezi praktičtějšími elektromobily a známými hybridy, aniž by si vydobyl jasnou niku.
Co Mazda plánuje dál
Je důležité zmínit, že ukončení MX-30 R-EV v Evropě neznamená, že Mazda zcela opouští rotační technologii. Značka dále rozvíjí toto téma v konceptech jako Iconic SP a Vision X-Coupe, přičemž samotný MX-30 zůstane v Japonsku v provedeních mild-hybrid a s rotačním prodlužovačem dojezdu.
Mezitím se Mazda v Evropě a dalších klíčových trzích soustředí na elektromobily 6e a CX-6e, vyvíjené ve spolupráci s čínskou společností Changan. První plně vlastní elektromobil značky, vytvořený bez závislosti na partnerovi, se neočekává dříve než v roce 2028.
