IIHS obnovuje test whiplashu: nová metodologie odhaluje rizika
Nové testy ochrany proti whiplashu od IIHS: výsledky a změny
IIHS obnovuje test whiplashu: nová metodologie odhaluje rizika
Americký institut IIHS obnovil testování ochrany proti whiplashu pro automobilová sedadla. Nová metodologie odhaluje rizika u modelů jako Ford Bronco Sport. Zjistěte více.
2026-01-29T09:01:39+03:00
2026-01-29T09:01:39+03:00
2026-01-29T09:01:39+03:00
Americký institut IIHS obnovil testování ochrany proti whiplashu pro automobilová sedadla. Tento program byl dříve zrušen, protože příliš mnoho modelů získávalo „dokonalá“ hodnocení. Nové statistiky z pojistných událostí však ukázaly, že ani vozy s dříve vysokými hodnoceními neposkytovaly vždy dostatečnou ochranu při nárazu zezadu. Aktualizovaný test nyní poprvé zahrnuje další parametry pohybu těla, což umožňuje přesnější posouzení bezpečnosti v reálných podmínkách.Co odhalily nové testyV první sérii testů IIHS vyhodnotil 18 kompaktních crossoverů. Pouze čtyři modely – Audi Q3, Hyundai Ioniq 5, Subaru Forester a Toyota RAV4 – dosáhly správného zarovnání hlavy a páteře, což účinně snižuje riziko whiplashových zranění. U zbývajících modelů se projevila různá míra snížené účinnosti.Nejslabší výsledky vykázaly Ford Bronco Sport, Hyundai Tucson a Mazda CX-50. U těchto vozů testovací figurína vykazovala nadměrný náklon hlavy vůči páteři a sedadlo poskytovalo horší kontrolu pohybu pánve, což umožňovalo posun těla dopředu a narušovalo přirozenou geometrii krku. Tento problém je klíčovým faktorem u významné části zranění v reálném provozu, což potvrzují i pojistná data.Jak se změnila metodologieDříve IIHS používal jediný nárazový test simulující kolizi rychlostí 32 km/h. Nový přístup je komplexnější: testování nyní probíhá rychlostmi 32 km/h a 48 km/h a zohledňuje dynamiku tří klíčových komponent – hlavy, krku a pánve. Zásadní novinkou je hodnocení relativního posunu pánve. Pokud se pasažér při nárazu neusadí hlouběji do sedadla, opěrka hlavy nemůže účinně absorbovat sílu.Aktualizovaný protokol také zohledňuje úhlové síly vznikající při kontaktu hlavy s opěrkou nad nebo pod jejím těžištěm. Správně fungující sedadlo by mělo podporovat přirozené zakřivení krku a plynule rozkládat energii po celé délce páteře. Tyto parametry byly dříve přehlíženy, přestože pojistná data již dlouho naznačovala jejich zásadní význam.
IIHS, whiplash, testování sedadel, bezpečnost automobilů, ochrana proti nárazu, automobilové novinky, bezpečnostní testy, automobilový průmysl
2026
Michael Powers
news
Nové testy ochrany proti whiplashu od IIHS: výsledky a změny
Americký institut IIHS obnovil testování ochrany proti whiplashu pro automobilová sedadla. Nová metodologie odhaluje rizika u modelů jako Ford Bronco Sport. Zjistěte více.
Michael Powers, Editor
Americký institut IIHS obnovil testování ochrany proti whiplashu pro automobilová sedadla. Tento program byl dříve zrušen, protože příliš mnoho modelů získávalo „dokonalá“ hodnocení. Nové statistiky z pojistných událostí však ukázaly, že ani vozy s dříve vysokými hodnoceními neposkytovaly vždy dostatečnou ochranu při nárazu zezadu. Aktualizovaný test nyní poprvé zahrnuje další parametry pohybu těla, což umožňuje přesnější posouzení bezpečnosti v reálných podmínkách.
Co odhalily nové testy
V první sérii testů IIHS vyhodnotil 18 kompaktních crossoverů. Pouze čtyři modely – Audi Q3, Hyundai Ioniq 5, Subaru Forester a Toyota RAV4 – dosáhly správného zarovnání hlavy a páteře, což účinně snižuje riziko whiplashových zranění. U zbývajících modelů se projevila různá míra snížené účinnosti.
Nejslabší výsledky vykázaly Ford Bronco Sport, Hyundai Tucson a Mazda CX-50. U těchto vozů testovací figurína vykazovala nadměrný náklon hlavy vůči páteři a sedadlo poskytovalo horší kontrolu pohybu pánve, což umožňovalo posun těla dopředu a narušovalo přirozenou geometrii krku. Tento problém je klíčovým faktorem u významné části zranění v reálném provozu, což potvrzují i pojistná data.
Jak se změnila metodologie
Dříve IIHS používal jediný nárazový test simulující kolizi rychlostí 32 km/h. Nový přístup je komplexnější: testování nyní probíhá rychlostmi 32 km/h a 48 km/h a zohledňuje dynamiku tří klíčových komponent – hlavy, krku a pánve. Zásadní novinkou je hodnocení relativního posunu pánve. Pokud se pasažér při nárazu neusadí hlouběji do sedadla, opěrka hlavy nemůže účinně absorbovat sílu.
Aktualizovaný protokol také zohledňuje úhlové síly vznikající při kontaktu hlavy s opěrkou nad nebo pod jejím těžištěm. Správně fungující sedadlo by mělo podporovat přirozené zakřivení krku a plynule rozkládat energii po celé délce páteře. Tyto parametry byly dříve přehlíženy, přestože pojistná data již dlouho naznačovala jejich zásadní význam.
