Nejlepší motory pro tuning a swap: průvodce výběrem
Při výběru motoru pro swap nebo seriózní tuning je zásadní dívat se dál než jen na tovární výkon. Klíčové faktory zůstávají odolnost bloku, dostupnost náhradních dílů, rozvinutost trhu s tuningovými komponenty a jednoduchost úprav.
Odborníci ze SPEEDME.RU sestavili seznam pěti motorů, které svůj potenciál prokázaly v driftu, dragsterových závodech i silničních projektech.
Toyota 2JZ-GTE — král turboprojektů
Tento legendární řadový šestiválec má objem 3,0 litru a disponuje dvojicí turbodmychadel. Tovární výkon se pohybuje mezi 275 a 330 koňmi, ale jeho potenciál je mnohem větší. Lité železný blok snese vysoký boost a trh s díly je rozsáhlý. Při správném nastavení lze dosáhnout 600 až 800 koní.
Nevýhodou je stáří těchto jednotek a tepelné zatížení při snaze o vysoké výkony.
Nissan RB26DETT — kultovní základ GT-R
Tento řadový šestiválec o objemu 2,6 litru pochází ze Skyline GT-R. Jeho továrních 280 koní je jen výchozím bodem. RB26 skvěle reaguje na výměnu turbodmychadel, ale vyžaduje pozornost chlazení, palivového systému a rozvodového řemene. Projekty s 700 až 800 koňmi už nejsou výjimkou.
Údržba je dražší než u 2JZ, ale motor má silnou fanouškovskou základnu.
GM LS3 — jednoduchá cesta k vysokému výkonu
Tento atmosférický osmiválec o objemu 6,2 litru produkuje kolem 430 koní. Jeho hlavní výhodou je značný výkon přímo z výroby a obrovský výběr swapovacích sad. Instalace vačkového hřídele, úpravy hlav válců a nastavení přinesou znatelné zlepšení i bez přeplňování.
LS3 se často volí pro driftové a dragsterové projekty díky spolehlivosti a točivému momentu.
Mitsubishi 4G63T — legenda z Evo
Tento přeplňovaný dvoulitr se stal základem pro rallyové i okruhové projekty. Tovární výkon je kolem 280 koní, ale motor velmi dobře reaguje na úpravy. Správné turbodmychadlo, palivový systém a nastavení řídicí jednotky mohou výrazně zvýšit výkon.
Vyžaduje disciplinovanou údržbu, zejména co se týče oleje a řemenů.
Honda K20A — lehký a vysokootáčkový
Tento atmosférický čtyřválec o objemu 2,0 litru produkuje ve sportovních verzích až 220 koní. Motor je populární pro swapy díky kompaktním rozměrům a vysoké odolnosti. Běžná konfigurace kombinuje spodní část K24 s hlavou K20.
Jeho potenciál je bez přeplňování omezený, ale pro silniční a okruhové vozy zůstává jednou z nejlepších možností v poměru cena/výkon.
Výběr správného motoru pro úkol
Každý motor má své silné stránky pro konkrétní použití. Pro dragsterové závody se často volí LS3 nebo 2JZ, které nabízejí maximální výkon a snadno dostupná řešení. Pro drift se 2JZ nebo řada LS vybírají pro svůj točivý moment a spolehlivost, zatímco RB26 je pro ty, kteří oceňují jeho ikonický status. Pro cenově dostupný silniční projekt jsou K20A nebo mírně upravený 4G63T solidními možnostmi.
V praxi je důležité pamatovat, že zvýšení boostu a výkonu téměř vždy snižuje životnost motoru. Nejlepší motor pro tuning je nakonec ten, který odpovídá vašim cílům a rozpočtu.