Tesla zpochybnila náklady na testy FSD, RDW uvádí více než 3 000 hodin prověřování

© A. Krivonosov

Tesla zpochybnila náklady na testování systému Full Self-Driving v Evropě a snažila se změnit některé podmínky hodnocení. V dubnu 2025 dostala firma od nizozemského úřadu RDW odhad nákladů ve výši 365 000 eur za povolení, technickou práci a další služby za pětiměsíční období. Tesla označila částku za přehnanou a požadovala podrobné údaje o kvalifikaci zaměstnanců, odpracovaných hodinách a sazbách.

O týden později pracovník RDW navrhl projednat, jak by bylo možné rozsah další práce upravit nebo snížit. Vyplývá to z vyšetřování Reutersu zveřejněného 7. října, které vychází ze stovek stran korespondence Tesly s evropskými regulátory. Samotná časová posloupnost zpráv však nedokazuje, že případné omezení testování bylo přímým důsledkem sporu o účet.

Neshody se netýkaly jen peněz. Tesla navrhovala u některých testů využít vlastní zprávy namísto fyzické přítomnosti inspektora, zatímco RDW u části zkoušek připustil vzdálený dohled. Výrobce také předem žádal informace o typech kontrol a o jménech a rolích pracovníků RDW, kteří se jich budou účastnit.

Zveřejněná korespondence sama o sobě nedokazuje, že testy byly fingované ani že bylo schválení získáno v rozporu s pravidly. RDW tvrdí, že provedl nezávislé a rozsáhlé hodnocení: více než 3 000 hodin testů na zkušebních polygonech a veřejných silnicích, přes 1 000 testovacích jízd a analýzu dat z 1,8 milionu km evropského provozu se systémem. Úřad také uvádí, že nezávisle prověřil Teslinu metodiku sběru dat a statistickou analýzu.

Samostatnou otázkou jsou bezpečnostní statistiky. Sedm výzkumníků, kteří pro Reuters zkoumali evropské materiály Tesly, považovalo vzdálenost ujetou pod řízením FSD za příliš malou pro smysluplné porovnání nehodovosti. Tesla využívala i nepřímé ukazatele, například prudké brzdění a zrychlování, používání klaksonu, směrových světel a automatického nouzového brzdění. Podle výzkumníků tato data nedokazují, že systém snižuje počet smrtelných nehod.

To je odlišné od srpnového sporu o přístup k materiálům RDW. Dřívější vyšetřování se zaměřovalo hlavně na to, že značná část hodnoticích dat nebyla zveřejněna s odkazem na obchodní tajemství. Nový materiál zkoumá jednání o ceně, metodách a intenzitě samotného hodnocení.

Nizozemsko povolilo FSD Supervised 10. dubna a následně nizozemské schválení uznalo dalších sedm zemí EU. Jednotné povolení pro celou Unii však stále neexistuje. Německo 6. října uvedlo, že je připraveno podpořit další evropské schvalování za dohodnutých podmínek, mezi něž patří nový název Tesla Assisted Driving a omezení na nejvýše 10% nad povolenou rychlost. Od 9. října Tesla v Evropě používá označení Tesla Assisted Driving. Další možné období pro hlasování na úrovni EU se neočekává před prosincem, pevné datum rozhodnutí ale stanoveno nebylo.

Tesla Assisted Driving, v Evropě dříve známý jako FSD Supervised, nedělá z vozu autonomní automobil. Řidič musí neustále sledovat silnici, dohlížet na systém a být připraven zasáhnout. Nezávislé hodnocení asistenta, podkladových dat a zásahů řidiče proto zůstává zásadní před případným rozšířením schválení na celou EU.