16+

BMW motor N20: historie a modely s tímto turbo čtyřválcem

© A. Krivonosov
Přečtěte si o BMW motoru N20, turbo čtyřválci z let 2011-2017, který poháněl modely jako F30 328i, F10 528i nebo F22 228i. Zjistěte jeho výhody a nevýhody.
Michael Powers, Editor

Už po desetiletí definuje image značky BMW řadový šestiválec. Ale čtyřválce hrály v historii automobilky stejně klíčovou roli. Od legendárního 2002 Turbo až po atmosférický S14 v E30 M3 tyto jednotky opakovaně dokázaly, že počet válců není všechno, co dává autu charakter.

Motor N20 znamenal zlom. Představený v roce 2011 nahradil v hlavních modelech atmosférické řadové šestiválce. Tento 2,0litrový turbo agregát dával kolem 240 koní a točivý moment 255 Nm, dostupný už od 1250 otáček. V běžném provozu díky široké křivce momentu často působil ještě živěji než jeho předchůdci.

Pověst N20 však poškodila vada na vodících řemenu rozvodů. Tato konstrukční slabina pronásledovala motor po většinu jeho výroby, ačkoli aktualizace z roku 2015 problém z velké části vyřešila. Přesto měl motor relativně krátkou životnost, od roku 2011 do 2017. Později ho nahradil modernější B48.

I přes to se N20 montoval do několika výjimečných modelů. BMW F30 328i bylo pravděpodobně jeho nejdůležitějším uplatněním. Pro šestou generaci řady 3 tato verze signalizovala přechod do éry turbodmychadel. S rozjezdem na 100 km/h zhruba za 5,8 sekundy a výbornou pružností v nízkých otáčkách pro městský provoz představovala vyvážený kompromis. Spolu se šestistupňovou manuální nebo osmistupňovou automatickou převodovkou ZF nabízela jak výkon, tak hospodárnost. Ačkoli byl podvozek F30 měkčí než u předchůdce, charakter zadního náhonu zůstal zachován.

BMW F10 528i ukázalo všestrannost N20. Ve větší a těžší karoserii řady 5 motor nepůsobil poddimenzovaně. S hmotností obchodní limuzíny si poradil sebevědomě, poskytoval solidní zrychlení a znatelně lepší spotřebu paliva ve srovnání se staršími atmosférickými šestiválci. Pro mnoho kupujících to znamenalo racionální volbu bez hmatatelné ztráty pocitu z jízdy.

BMW F22 228i patří k nejvíce nadšenecky orientovaným autům s motorem N20. Lehká kupé karoserie vážící kolem 1500 kg, zadní náhon a téměř dokonalé rozložení hmotnosti z ní dělaly opravdu zábavný stroj. Zrychlení na 100 km/h se pohybovalo kolem pěti a půl sekundy a charakter motoru dokonale ladil s kompaktním podvozkem. Ačkoli existovaly šestiválcové verze s motory N55 a B58, 228i je často vnímána jako čistší a dostupnější auto pro řidiče.

BMW F15 X5 xDrive40e představovalo technologicky zajímavé využití N20. Šlo o první plug-in hybridní X5. Turbo čtyřválec spolupracoval s elektromotorem a jejich kombinovaný výkon činil kolem 308 koní. Vůz ujel asi 20 kilometrů čistě na elektřinu a při zapojení obou systémů poskytoval sebevědomý výkon a komfort. Kompaktní rozměry a efektivita N20 z něj učinily vhodný základ pro raná hybridní řešení BMW.

BMW E89 Z4 sDrive28i dokázalo, že roadster nepotřebuje šest válců. S motorem N20 pod kapotou zrychlovalo Z4 na 100 km/h za zhruba 5,5 sekundy a lehčí hmotnost motoru zlepšila vyvážení přední nápravy. Spolu se zadním náhonem a tuhou skládací střechou vznikl vyvážený gran turismo s chvályhodným výkonem.

Dnes zůstává N20 nedoceněným motorem. Ano, měl své dětské nemoci, ale aktualizované verze při správné údržbě prokázaly solidní spolehlivost. Na rozdíl od novějších motorů řady B nebo oblíbených jednotek jako N55 a B58 jsou auta s N20 na trhu ojetin výrazně dostupnější.

Pro kupující to znamená získat dynamické BMW bez připlácení za módní motor. Právě proto modely s N20 nyní představují lákavý kompromis mezi cenou, výkonem a moderní technologií éry turbodmychadel.