Státní podpora AvtoVAZ: Pomáhá nebo brzdí inovace?
Státní miliardy udržují AvtoVAZ, ale brzdí jeho rozvoj
Státní podpora AvtoVAZ: Pomáhá nebo brzdí inovace?
Článek analyzuje, jak státní podpora udržuje AvtoVAZ nad vodou, ale neumožňuje mu držet krok s moderními technologiemi a konkurencí.
2026-03-12T02:59:32+03:00
2026-03-12T02:59:32+03:00
2026-03-12T02:59:32+03:00
Státní miliardy udržují AvtoVAZ nad vodou, ale nepomáhají mu držet krok s dobou. Na rozdíl od Číny, kde vláda také energicky lobbuje za místní automobilky a ty na oplátku vyrábějí technologicky pokročilá vozidla, je totiž togliattský automobilový gigant příkladem stagnace.Těžko si nepředstavit, že již tak slabé prodeje LAD, které dnes vidíme, by se bez státní podpory zcela zhroutily. Nebo je to jinak? Nehrají dominantní roli při prodeji malých vozů AvtoVAZu?Programy státní podpory jsou velmi důležité a nezbytné, a to ne tolik pro samotný AvtoVAZ, ale pro spotřebitele, kteří mohou získat průměrnou slevu 20–25 % a koupit si auto nezbytné pro mladou nebo početnou rodinu, první vůz a podobně, řekl serveru SPEEDME.RU Pavel Larin, ředitel strategických komunikací pojišťovacího makléře Mains.Podle něj by zrušení takových programů především uškodilo kupujícím, pro které jsou tyto výhody určeny.AvtoVAZ nabízí nejdostupnější nové auto – Ladu Grantu. Konkurenti stále nejsou schopni vyrobit nic podobného za srovnatelnou cenu a v tomto cenovém segmentu se žádný takový konkurenční model neočekává, poznamenal expert.Předseda výboru výrobců automobilů AEB Alexej Kalitsev také prosazuje výrazné rozšíření opatření státní podpory pro automobilový průmysl jako celek. Bez toho, stejně jako bez zařazení dalších modelů na seznam pro taxislužbu a různých opatření na stimulaci poptávky, se obrat trhu směrem k pozitivnímu růstu zdá obtížný, řekl.Pozici AEB není těžké pochopit a její šéf má nepochybně pravdu – státní podpora automobilového průmyslu je skutečně nutná. To však neznamená, že společnost může roky absorbovat významné financování a přesto zůstat na místě, poznamenal nezávislý expert Georgij Vichov. Jako řekl jeden známý lékař, ‚charakter se nedá vyléčit‘: tolik let na podpoře, a co za tu dobu dostaneme? Skromnou a ne příliš moderní Ladu Iskru. Člověku se nevybaví monolog francouzského komika s jeho bolestně trefnou větou: ‚Lada – to není AIDS. Není to nakažlivé.‘Analytik připomněl, že v posledních měsících prodeje vozů Lada vykazují negativní dynamiku, což je nejlepším potvrzením starého přísloví ‚házet dobré peníze za špatné‘.Ukazuje se, že prodej ve velkých objemech, jak automobilka chce a plánuje, nefunguje. Navíc byl zaznamenán pokles zájmu spotřebitelů o produkty Lada na sekundárním trhu, což se dlouho nestalo. Například minulý měsíc LADA zaznamenala 8% ‚mínus‘ (101 966 kusů oproti 111 393 kusům v únoru 2025) a za první dva měsíce letošního roku je pokles ještě větší – 12 % (199 541 kusů oproti 226 619 kusům). To, mírně řečeno, není dobrý signál, poznamenal Vichov.
AvtoVAZ, státní podpora, Lada, automobilový průmysl, prodeje aut, stagnace, technologie, automobilky, Čína, ekonomika
2026
Michael Powers
articles
Státní miliardy udržují AvtoVAZ, ale brzdí jeho rozvoj
Článek analyzuje, jak státní podpora udržuje AvtoVAZ nad vodou, ale neumožňuje mu držet krok s moderními technologiemi a konkurencí.
Michael Powers, Editor
Státní miliardy udržují AvtoVAZ nad vodou, ale nepomáhají mu držet krok s dobou. Na rozdíl od Číny, kde vláda také energicky lobbuje za místní automobilky a ty na oplátku vyrábějí technologicky pokročilá vozidla, je totiž togliattský automobilový gigant příkladem stagnace.
Těžko si nepředstavit, že již tak slabé prodeje LAD, které dnes vidíme, by se bez státní podpory zcela zhroutily. Nebo je to jinak? Nehrají dominantní roli při prodeji malých vozů AvtoVAZu?
Programy státní podpory jsou velmi důležité a nezbytné, a to ne tolik pro samotný AvtoVAZ, ale pro spotřebitele, kteří mohou získat průměrnou slevu 20–25 % a koupit si auto nezbytné pro mladou nebo početnou rodinu, první vůz a podobně, řekl serveru SPEEDME.RU Pavel Larin, ředitel strategických komunikací pojišťovacího makléře Mains.
Podle něj by zrušení takových programů především uškodilo kupujícím, pro které jsou tyto výhody určeny.
AvtoVAZ nabízí nejdostupnější nové auto – Ladu Grantu. Konkurenti stále nejsou schopni vyrobit nic podobného za srovnatelnou cenu a v tomto cenovém segmentu se žádný takový konkurenční model neočekává, poznamenal expert.
Předseda výboru výrobců automobilů AEB Alexej Kalitsev také prosazuje výrazné rozšíření opatření státní podpory pro automobilový průmysl jako celek. Bez toho, stejně jako bez zařazení dalších modelů na seznam pro taxislužbu a různých opatření na stimulaci poptávky, se obrat trhu směrem k pozitivnímu růstu zdá obtížný, řekl.
Pozici AEB není těžké pochopit a její šéf má nepochybně pravdu – státní podpora automobilového průmyslu je skutečně nutná. To však neznamená, že společnost může roky absorbovat významné financování a přesto zůstat na místě, poznamenal nezávislý expert Georgij Vichov. Jako řekl jeden známý lékař, ‚charakter se nedá vyléčit‘: tolik let na podpoře, a co za tu dobu dostaneme? Skromnou a ne příliš moderní Ladu Iskru. Člověku se nevybaví monolog francouzského komika s jeho bolestně trefnou větou: ‚Lada – to není AIDS. Není to nakažlivé.‘
Analytik připomněl, že v posledních měsících prodeje vozů Lada vykazují negativní dynamiku, což je nejlepším potvrzením starého přísloví ‚házet dobré peníze za špatné‘.
Ukazuje se, že prodej ve velkých objemech, jak automobilka chce a plánuje, nefunguje. Navíc byl zaznamenán pokles zájmu spotřebitelů o produkty Lada na sekundárním trhu, což se dlouho nestalo. Například minulý měsíc LADA zaznamenala 8% ‚mínus‘ (101 966 kusů oproti 111 393 kusům v únoru 2025) a za první dva měsíce letošního roku je pokles ještě větší – 12 % (199 541 kusů oproti 226 619 kusům). To, mírně řečeno, není dobrý signál, poznamenal Vichov.
