Renault přechází na LFP baterie pro levnější elektromobily
Renault sází na LFP: levnější baterie pro Megane, Twingo i Dacii
Renault přechází na LFP baterie pro levnější elektromobily
Renault nasazuje LFP baterie od LG a CATL, aby zlevnil modely Megane E-Tech, příští Twingo i Dacii. Vysvětlujeme rozdíly LFP vs NMC a dopady na trh EV v Evropě.
2025-09-22T10:08:37+03:00
2025-09-22T10:08:37+03:00
2025-09-22T10:08:37+03:00
Renault plánuje vybavit řadu svých modelů akumulátory typu lithium–železo–fosfát (LFP). Jde o pragmatický obrat, který by měl srazit ceny několika klíčových modelů – od Megane E-Tech přes příští generaci malého Twinga až po vozy značky Dacia. V kontextu dnešního tlaku na cenovou dostupnost to zní jako krok správným směrem.Francouzská automobilka bude bateriové sady LFP odebírat od jihokorejského LG a od čínského světového lídra CATL. Výběr dodavatelů naznačuje, že důraz je kladen na rychlou dostupnost a škálovatelnost.Elektrická nabídka Renaultu stojí přímo proti čínským značkám, jejichž elektromobily nejčastěji používají dostupnější akumulátory LFP. Podle Mezinárodní energetické agentury bylo loni v Číně asi 75 % prodaných elektroaut vybaveno chemií LFP – výmluvný ukazatel, který dobře vysvětluje, proč dává tato cesta smysl.V Evropě činil podíl jen 10 %, protože většina výrobců, včetně Renaultu, sází na baterie nikl–mangan–kobalt (NMC). Ty sice nabízejí vyšší energetickou hustotu, ale jsou dražší, takže přesun části nabídky k LFP působí jako včasné seřízení kurzu směrem k ostřejší cenové politice.
Renault, LFP baterie, lithium-železo-fosfát, Megane E-Tech, Twingo, Dacia, LG, CATL, NMC baterie, levnější elektromobily, trh EV v Evropě, Čína, bateriová chemie
2025
Michael Powers
news
Renault sází na LFP: levnější baterie pro Megane, Twingo i Dacii
Renault nasazuje LFP baterie od LG a CATL, aby zlevnil modely Megane E-Tech, příští Twingo i Dacii. Vysvětlujeme rozdíly LFP vs NMC a dopady na trh EV v Evropě.
Michael Powers, Editor
Renault plánuje vybavit řadu svých modelů akumulátory typu lithium–železo–fosfát (LFP). Jde o pragmatický obrat, který by měl srazit ceny několika klíčových modelů – od Megane E-Tech přes příští generaci malého Twinga až po vozy značky Dacia. V kontextu dnešního tlaku na cenovou dostupnost to zní jako krok správným směrem.
Francouzská automobilka bude bateriové sady LFP odebírat od jihokorejského LG a od čínského světového lídra CATL. Výběr dodavatelů naznačuje, že důraz je kladen na rychlou dostupnost a škálovatelnost.
Elektrická nabídka Renaultu stojí přímo proti čínským značkám, jejichž elektromobily nejčastěji používají dostupnější akumulátory LFP. Podle Mezinárodní energetické agentury bylo loni v Číně asi 75 % prodaných elektroaut vybaveno chemií LFP – výmluvný ukazatel, který dobře vysvětluje, proč dává tato cesta smysl.
V Evropě činil podíl jen 10 %, protože většina výrobců, včetně Renaultu, sází na baterie nikl–mangan–kobalt (NMC). Ty sice nabízejí vyšší energetickou hustotu, ale jsou dražší, takže přesun části nabídky k LFP působí jako včasné seřízení kurzu směrem k ostřejší cenové politice.
