16+

BMW a Mercedes-Benz přesouvají pozornost z úrovně 3 na úroveň 2

© D.Novikov
BMW a Mercedes-Benz zpomalují vývoj systémů úrovně 3 a zaměřují se na praktičtější řešení úrovně 2 pro běžný provoz.
Michael Powers, Editor

BMW a Mercedes-Benz přehodnocují svou strategii v oblasti autonomního řízení. Obě společnosti se rozhodly pozastavit intenzivní vývoj systémů úrovně 3 a soustředit se na praktičtější řešení úrovně 2, která už prokázala svou použitelnost.

Proč úroveň 3 nenaplnila očekávání

Systémy úrovně 3, jako jsou Mercedes Drive Pilot a BMW Personal Pilot, umožňují řidiči dočasně přestat sledovat silnici. Jejich použití je ale výrazně omezené: fungují jen na vybraných dálnicích a při nízkých rychlostech, například do 95 km/h.

V reálném provozu to výrazně snižuje jejich přínos. Jakmile se podmínky změní, systém se vypne a vrátí řízení zpět řidiči. Zákazníci proto nevidí velký důvod připlácet za funkci s tak úzkým rozsahem využití.

Obrat k systémům úrovně 2

Na pozadí slabé poptávky nyní německé značky sázejí na pokročilé systémy úrovně 2. Na rozdíl od úrovně 3 stále vyžadují dohled řidiče, fungují ale v mnohem širším spektru podmínek.

Přesně tento přístup zvolila Tesla od začátku se svým systémem FSD. Přestože má formálně nižší úroveň autonomie, nabízí nepřetržitější fungování a větší flexibilitu v reálných podmínkách.

Co bude dál

Úplné opuštění úrovně 3 se neplánuje. Mercedes už pracuje na modernizované verzi Drive Pilotu s rozšířenými schopnostmi a vyšší provozní rychlostí. Očekávají se také změny mezinárodních pravidel, které by mohly umožnit nasazení pokročilejších systémů ve městech už v roce 2027.

Závěr

Trh ukázal, že důležitější než maximální úroveň autonomie je skutečný přínos v každodenním provozu. BMW a Mercedes proto dávají přednost praktičnosti před okázalou technologií – a v tomto ohledu Tesla zatím dál udává tempo celému odvětví.