Nejvýkonnější Land Cruiser je i nejdražší: hybrid, který sází na svaly, ne na úsporu

© A. Krivonosov

Toyota oznámila australské ceny Land Cruiseru 300 Series s novým hybridním pohonem i-Force Max. Jde o nejvýkonnější a nejdražší „Cruiser“ v historii modelu: prodej začne v polovině roku 2026 a příplatek oproti dieselovým verzím činí 8 900 australských dolarů.

Hybrid bude nabízen pouze ve dvou nejvyšších výbavách. Land Cruiser GR Sport Hybrid je oceněn na 156 060 A$, Sahara ZX Hybrid na 156 810 A$. Pro srovnání: srovnatelné verze s 3,3litrovým V6 dieselem stojí o 8 900 dolarů méně. Toyota od začátku ukazuje, že nejde o masovou náhradu dieselu, ale o drahou verzi pro ty, kdo chtějí maximální tah a prestiž v paletě.

Pohonné ústrojí je známé z pickupu Tundra. Jeho základem jsou benzinový V6 3,4 se dvěma turbodmychadly, elektromotor-generátor mezi motorem a 10stupňovým automatem a nikl-metalhydridová baterie o kapacitě 1,8 kWh v zadní části vozu. Kvůli ní bylo třeba přesunout rezervní kolo.

Souhrnný výkon je 341 kW a 790 Nm. To je o 114 kW a 90 Nm více než u dieselové verze Land Cruiseru 300. Toyota přitom otevřeně nazývá systém ne úsporným, ale „výkonnostním“ hybridem.

Viceprezident Toyota Australia pro prodej, marketing a dealerskou síť John Pappas řekl: „Na rozdíl od našich úsporných hybridů ve vozech jako Camry a RAV4 je tento hybridní pohon zcela zaměřen na zlepšení výkonu — ať už jde o terénní dobrodružství daleko za asfaltem, nebo o tažení těžkých nákladů, jako jsou karavany, přepravníky koní nebo lodě.“

Tažné možnosti se nezměnily: tažení brzděného přívěsu až do 3 500 kg. Pohon všech kol je stálý. Sahara ZX dostává zadní Torsen samosvorný diferenciál, kdežto GR Sport — uzávěrky předního i zadního diferenciálu a elektronicky řízené odpružení E-KDSS. Obě hybridní verze zůstávají pětimístné, stejně jako dieselové GR Sport a Sahara ZX. Pro ty, kdo potřebují sedm míst, Toyota fakticky nabízí Lexus LX700h, ale tam je cena už 199 800 A$ bez silničních poplatků.

Kromě motoru jsou tu i praktické rozdíly. Hybridní Land Cruiser přechází z hydraulického na elektrický posilovač řízení, získává zadní zásuvku 200 V a 1500 W pro napájení malých spotřebičů i opěradlo druhé řady s dělením 40:20:40. Australská spotřeba paliva zatím nebyla oznámena, ale zahraniční hodnota je 10,9 l/100 km. To je výrazně více než u místního dieselu s deklarovanými 8,9 l/100 km, takže kupující nemají očekávat klasickou úsporu hybridu.

Záruka je pět let bez omezení kilometrů. Po dobu prvních pěti let nebo 100 000 km platí servisní program s pevnou cenou 450 A$ za servis.

Hlavním problémem pro Toyotu v Austrálii nejsou dieseloví konkurenti, ale čínský Denza B8. Je už na trhu, také utáhne 3 500 kg, má tři řady sedadel, plug-in hybridní systém a stojí od 91 000 do 97 990 australských dolarů. Land Cruiser neodpovídá cenou, ale reputací a terénní genealogií. Ale poprvé po dlouhé době bude Toyota muset vysvětlovat, proč nejdražší LandCruiser není ani nejúspornější, ani nejprostornější.