Audi chce smazat poslední pauzu ve své dvouspojkové převodovce

Audi se rozhodlo dotáhnout převodovku, která je tak jako tak považována za jednu z nejrychlejších mezi automatizovanými převodovkami. Nový patent popisuje řešení, při kterém bude dvouspojková S tronic schopná řadit takřka bez obvyklé mikropauzy.

Klasická DCT (preselektivní převodovka se dvěma spojkami) funguje díky dvěma spojkám a dvěma sadám ozubených kol. U Audi jsou liché rychlosti spojeny s jedním hřídelem, sudé s druhým. Zatímco vůz jede na jednom rychlostním stupni, další je už připraven, a tak řazení trvá jen zlomky sekundy. Avšak i tyto zlomky považovali inženýři za zbytečné.

V patentu Audi navrhuje, aby se druhá spojka začala spínat ještě předtím, než se první plně rozepne. Místo krátkého čekání mezi uvolněním jedné spojky a sepnutím druhé se oba procesy částečně překrývají. V dokumentech se často objevuje termín «kiss point» — okamžik, kdy se kotouč spojky právě dotýká setrvačníku při sepínání, případně se od něj při rozepínání odděluje.

Smyslem je předem vybrat všechny malé vůle v systému. Nový rychlostní stupeň je přiváděn blízko pracovní polohy ještě před samotným přeřazením a spojky na okamžik pracují s překryvem. Teoreticky to téměř eliminuje přerušení tahu: točivý moment nepadá a samotná výměna rychlosti působí uceleněji a oštřeně.

Na okruhu bude zisk ze zkrácení řazení z 0,2 sekundy na bezmála nulu menší, než to zní v reklamách. Pro řidiče se ale efekt projeví jinak: vůz se zdá rychlejší, hlavně ve sportovním režimu. Nikoli proto, že by motor získal výkon, ale proto, že mizí ona krátká pauza mezi slápnutím na plyn a dalším skokem.

Je v tom i jeden vt ipný nádech. Pokud se řazení stane skutečně bezšvým, Audi možná bude muset záměrně ponechat trochu dramatu na sportovních modelech — třeba aby výfuk RS3 stihl při výměně rychlosti vystřelit.

Není ovšem jisté, že se technologie rychle dostane do všech vozů Audi Sport. Část nejsilnějších modelů, včetně RS6 a RS Q8, již používá klasické automatické převodovky s hydrodynamickým měničem, nikoli DCT. Patent však ukazuje směr: i v éře elektromobilů Audi stále hledá, jak učinit benzínové auto živým — ne pouhou sílou, ale i pocitem mechanické preciznosti.