Vzdorný dvanáctiválec: De Tomaso nechá P900 řvát bez turba a hybridu

© De Tomaso Automobili

De Tomaso konečně ukázala finální verzi motoru pro P900 — a je to jeden z těch vzácných případů, kdy zpoždění zájem jen vystupňovalo. Místo turbodmychadel, elektromotorů a hybridní výpomoci značka postavila atmosférický 7,0litrový dvanáctiválec pro okruh.

Motor vznikl ve spolupráci s italským specialistou Italtecnica. V roce 2022 De Tomaso slibovala, že agregát bude točit až do 12 300 ot/min, sériová specifikace ovšem dostala omezovač na 10 200 ot/min. Výkon naopak zůstal na slíbené úrovni: 888 koní. Maximum přichází při 9500 ot/min.

Konstrukce je téměř závodní. Úhel rozevření válců činí 65 stupňů, jako u pozdních dvanáctiválců Ferrari a u vozu Gordon Murray T.50. O mazání se stará osmistupňový systém se suchou olejovou vanou, navržený tak, aby olej proudil stabilně i při prudkém zrychlení, brzdění a velkém bočním přetížení.

Místo řemenů či řetězů jsou vačkové hřídele poháněny kompletním kaskádovým ozubeným převodem — díky tomu pracují ventily naprosto přesně i při extrémních otáčkách. V hlavách jsou dvě vačkové hřídele, ventily jsou titanové a ojnice kované. Pístní díly byly odlehčeny kvůli snížení hmotnosti pohyblivých částí.

Kliková skříň se frézuje z masivního hliníkového bloku, v konstrukci je hojně využit titan a uhlíková vlákna. Sání nebylo navrženo jen kvůli proudění vzduchu, ale i kvůli zvuku: u okruhového vozu s V12 je to dnes součást charakteru, ne pouze inženýrský detail.

P900 zatím zůstává strojem pro okruh, ne pro veřejné silnice. Právě proto si De Tomaso může dovolit motor, který se nesnaží zavděčit regulátorům a nemaskuje emoce elektronikou. V éře hybridních hyperaut zní takový V12 téměř jako vzdorovitý vzkaz — drahý, nepraktický a právě proto obzvlášť výrazný.