Made in Europe: jen nálepka, nebo skutečný štít proti Číně?

© A. Krivonosov

V Evropě se rozhořívá nový spor o ochranu automobilového průmyslu. Tentokrát nejde o zákaz spalovacích motorů ani o cla, ale o to, co se vůbec smí nazývat autem Made in Europe. Evropská komise navrhla v březnu pravidla Local Content v rámci Industrial Accelerator Act.

Myšlenka je jasná: pokud chce Evropa udržet továrny, dodavatele a pracovní místa, nestačí jen na vlastním území auta skládat. Významná část hodnoty musí vznikat uvnitř regionu, a ne přijíždět jako hotové moduly z Číny nebo z jiných zemí. Evropské sdružení dodavatelů CLEPA považuje návrh za příliš slabý.

Sdružení varuje: pokud se klíčové mezery neuzavřou, hrozí, že nápis Made in Europe zůstane spíš symbolem než skutečným nástrojem průmyslové politiky. CLEPA žádá jasný práh: auto by mělo být považováno za evropské pouze tehdy, vznikne-li v Evropě alespoň 70 procent přidané hodnoty.

Dodavatelé od těchto požadavků neočekávají prudký růst cen «v této fázi». Jejich hlavní obava je jiná — ztráta dodavatelských řetězců. Podle CLEPA může být v ohrožení až 350 tisíc pracovních míst, zvláště s ohledem na čínskou konkurenci, která rychle posiluje technologie, objemy i přítomnost v Evropě. Automobilky se na věc dívají opatrněji.

Asociace ACEA podporuje myšlenku silného evropského průmyslu, ale varuje před příliš rigidními pravidly. Generální ředitelka ACEA Sigrid de Vries je přesvědčena, že požadavky Made in Europe samy o sobě problém konkurenceschopnosti nevyřeší. Hlavními překážkami evropského automobilového průmyslu zůstávají byrokracie, drahá energie a tíživá regulace.

Německé koncerny mají ještě další důvod k opatrnosti: Čína je pro ně obrovský trh a zdroj miliardových příjmů. Příliš tvrdý protekcionismus může poškodit vztahy, na nichž samy stále silně závisí. Vzniká tak konflikt uvnitř jednoho a téhož odvětví.

Dodavatelé chtějí tvrdou ochranu, protože tlak čínských komponentů cítí jako první. Automobilky se obávají, že nové bariéry auta zdraží a zkomplikují jim globální podnikání. Kupující se nakonec podívá na nejjednodušší věc: stane se evropské auto dostupnějším a lepším — nebo dostane jen další drahou nálepku na karoserii.

Dříve bylo uvedeno, že Evropa prodlužuje benzinu život, ale elektromobily přesto v roce 2026 vystřelí vzhůru.