Italský v emblému, čínský v kódu: jak může Huawei restartovat Maserati

© A. Krivonosov

Maserati může dostat elektromobil, ve kterém bude italského méně, než napovídá znak. Podle čínského média Yunjian Insight jednají Huawei, JAC, Stellantis a Maserati o společném vývoji nových elektrifikovaných modelů.

Schéma připomíná alianci Huawei HIMA, kde čínská technologická firma fakticky určuje produkt, elektroniku, software a uživatelský zážitek, a automobilka má na starost výrobu a platformu vozu. V novém projektu by Huawei měl řídit definici produktu a klíčové technologie, JAC by zajišťoval společný vývoj a výrobu, a Maserati design a značku.

Zajímavé je, že jedno auto může mít dva tržní životy. V Číně by model měl jet pod značkou Maextro, kterou rozvíjejí Huawei a JAC. Pro zahraniční trhy by mohl dostat znak Maserati. Podle zdrojů je sériová výroba plánována na druhou polovinu příštího roku, ačkoli formální obchodní smlouva zatím nebyla podepsána.

Pro Maserati vypadá tento krok téměř vynuceně. Prodeje značky prudce klesly: podle publikace globální dodávky spadly z bezmála 27 tisíc vozů v roce 2023 na zhruba 7,9 tisíce v roce 2025. V Číně, dříve největším trhu značky, se loni prodalo jen něco málo přes 1000 aut. Pro srovnání: v roce 2017 Maserati v Číně odbylo 14 498 vozů — téměř 30% svého globálního objemu.

Hlavní slabinou Maserati v nové éře není kůže v interiéru ani zvuk motoru, ale elektronika. Prémiový zákazník v Číně už očekává pokročilé rozhraní, silné asistenty řidiče, chytré funkce a rychlý vývoj aktualizací. Tady má Huawei náskok, který evropské značky vlastními silami těžko doženou.

Huawei a JAC už mají výkladní skříň: luxusní sedan Maextro S800. Jeho startovací cena činí 708 tisíc jüanů, tedy zhruba 104 tisíc dolarů, a kumulativní prodeje od uvedení přesáhly 16 tisíc vozů — vážný výsledek pro drahý čínský sedan. Později Huawei ukázal verzi s LiDARem o 896 kanálech a označil ji za jeden z nejpokročilejších senzorových balíčků na světě.

Pro Stellantis to také není první obrat směrem k čínským výrobcům elektromobilů. Koncern si dříve koupil zhruba 20% Leapmotoru, aby posílil pozici v masovém segmentu. Podobná logika teď může dorazit i k Maserati, ale už v prémiové zóně.

Pokud projekt vyjde, nepůjde jen o další elektrické Maserati. Bude to přiznání, že v éře elektromobilů nestačí přepychový design a staré jméno. Potřebné je rychlé softwarové jádro, silná elektronika a technologie, které zákazník vidí každý den — ne jen v reklamním letáku.