Toyota mění 24hodinovku na Fuji v laboratoř pro svou vodíkovou Corollu

© global.toyota

Toyota opět používá závody jako laboratoř, ne jako výkladní skříň. Pátého a šestého června v 24hodinovém závodě Fuji Super Taikyu odstartuje GR Corolla H2 concept na kapalný vodík — první závodní vůz na světě se supravodivým čerpadlem, které dodává kapalný vodík do motoru.

GR Corolla H2 už za sebou má několik vývojových fází: Toyota přešla z plynného vodíku na kapalný, vyladila spalování s ohledem na výkon i spotřebu, naučila se vůz rychle a bezpečně tankovat a dovedla čerpadlo k tomu, aby dlouhodobě snášelo zatížení na hraně. Teď je zkouška tvrdší: ne brzdový stav, ne krátká jízda, ale skutečný 24hodinový závod.

Hlavní změna je skrytá. V soustavě dodávky vodíku byl obvyklý elektromotor čerpadla nahrazen supravodivým. Kapalný vodík se skladuje při minus 253 °C a Toyota využívá tento extrémní chlad jako součást samotné technologie. Dřív seděl modul motoru na nádrži shora, teď byl celý uzel přemístěn dovnitř ní. Uvolněné místo umožnilo zvýšit objem z 220 na 300 litrů — více než 1,3krát.

Je tu i závodní bonus. Těžký díl je teď uložen níž, takže těžiště by se mělo zlepšit. Pro běžného kupce zatím nejde o cenu v salonu, ale o pohled do delší budoucnosti: pokud mají vodíkové spalovací motory někdy opustit experimentální půdu, nepotřebují hesla o čistém palivu, ale skutečné tankování, dojezd, spolehlivost a předvídatelné chování.

Na Fuji Toyota poprvé spojí vodíkový motor s převodovkou DAT — Direct Automatic Transmission. Jejím úkolem je řadit rychlostí blízkou rychlému manuálu, ale bez toho, aby jezdec musel pracovat s pákou. V závodě to dává jezdci víc soustředění na stopu, brzdění a předjíždění.

Toyota se elektromobilů nevzdává, ale pokračuje ve své vícecestné strategii k uhlíkové neutralitě. Otázka zní, zda její vodíkový motor dokáže přejít ze světa 24hodinových experimentů do světa, kde auta nekupují inženýři, ale obyčejní řidiči.