Citroen C5 Aircross se vrací: měkké křeslo na kolech místo sportovního SUV

Nový Citroen C5 Aircross mění generaci, ale zachovává si charakter: měkký podvozek, prostorný interiér a hybrid 145 koní bez nutnosti dobíjení.

Autor: Darja Kaširina

09:41 08-06-2026

Přidat SpeedMe mezi preferované zdroje Google

Citroen C5 Aircross vyměnil generaci, ale ne charakter. Francouzský SUV opět nesází na sportovnost, ale na to, za co se dříve kupoval: měkký chod, prostorný interiér a klidnou hybridní jízdu bez nutnosti dobíjet ze zásuvky.

Nový model je vizuálně blíže konceptu. Zvlášť zaujmou zadní svítilny s vystupujícími prvky: v Citroenu tvrdí, že nejde pouze o design, ale i o aerodynamiku. Přední světlomety mohou být maticové a obsahují 20 LED diod, a kola nyní dosahují 20 palců — největší rozměr v historii značky.

Interiér se stal technologičtějším. Hlavním prvkem je svislý 13palcový displej, největší v rámci modelů Stellantisu. Reaguje rychle a má dobrou grafiku, stejně jako digitální přístrojový štít. Sporný bod tu ovšem je: ve výplních je hodně tvrdého plastu. Vypadá robustně, ale u SUV této třídy by se hodilo víc měkkých materiálů.

Posaz a sedadla jsou znovu silnou stránkou C5 Aircross. Sedadla Advanced Comfort s tlustší vrstvou pěny dobře tlumí únavu na dlouhé cestě. V kožené úpravě jsou o něco méně měkká než látkové verze, ale celková úroveň pohodlí zůstává vysoká. Druhá řada přišla o část variability: už nejsou tři samostatná sedadla ani podélné posouvání lavice. Zato se opěradla naklánějí o 21 nebo 33 stupňů, sklápějí v poměru 40:20:40 a místa nad hlavou i pro kolena je dost.

Dětské sedačky se montují pohodlně. Zavazadlový prostor pojme 565 litrů bez ohledu na pohonné ústrojí. To je méně než u předchozí generace, kde objem mohl při posunuté lavici dosáhnout 720 litrů, ale pro rodinné použití zůstává prostoru pořád dost.

Verze Hybrid se hodí těm, kdo chtějí elektrifikaci bez nabíjecího kabelu. Systém dává 145 koní, využívá elektromotor 29 koní a baterii 0,89 kWh. Tahu stačí na běžnou jízdu a dvouspojková převodovka s hybridem spolupracuje dostatečně sladěně.

Hlavní dojem dělá podvozek. Progresivní hydraulické tlumiče vyhlazují nerovnosti tak, že C5 Aircross zůstává jedním z nejměkčích SUV ve své třídě. Daň za to je očekávaná — karoserie se v zatáčkách znatelně naklání a řízení působí příliš lehce.

Citroen se nesnažil udělat z C5 Aircross sportovce. Prostě mu nechal jeho vzácnou vlastnost — jet tak, aby cestující méně mysleli na cestu pod koly.