Evropa nekupuje: čísla bezpečnosti Tesla FSD vyvolávají otázky

© A. Krivonosov

Tesla narazila na další překážku na cestě Full Self-Driving do Evropy. Podle agentury Reuters společnost předložila regulátorům ve Švédsku a Nizozemsku vlastní bezpečnostní statistiky FSD, které nezávislí odborníci nepovažovali za plnohodnotný důkaz, ale spíše za diskutabilní marketingovou konstrukci.

Hlavní výtka se netýká toho, že Tesla taková data vůbec sbírá, ale metodiky srovnávání. V dřívějších šetřeních Reuters a hodnoceních externích výzkumníků už zazněl stejný problém: firma staví nehodovost aut se zapnutými asistenčními systémy proti širším nebo jinak sebraným národním ukazatelům. Výsledné číslo pak vypadá silněji než skutečný obraz na srovnatelných silnicích, se srovnatelnými řidiči a podmínkami provozu.

Pro Evropu je to obzvlášť citlivé téma. Tesla propaguje FSD Supervised, ale samotný název Full Self-Driving je už dlouho předmětem sporu: auto se nestává plně autonomním a řidič je povinen sledovat silnici a být připraven zasáhnout. V korespondenci evropských regulátorů se už objevily otázky k překračování rychlosti, chování na obtížných površích a riziku, že řidič začne systému důvěřovat víc, než by měl.

Nizozemský regulátor RDW hraje klíčovou roli: schválení v jedné zemi může Tesle otevřít cestu k širšímu spuštění v Evropě. Evropská verze FSD ale musí splňovat přísnější požadavky než americká a Tesla nemůže jen tak přenést zkušenost z USA na silnice EU. Sázka je vysoká: bez evropského schválení zůstává FSD drahou funkcí s omezeným trhem; se schválením značka získává argument proti BMW, Mercedesu-Benz, BYD a dalším výrobcům, kteří také prodávají asistenční systémy a poloautomatické řízení.

Pro kupujícího se celý příběh redukuje na jednoduchou otázku: platí za reálnou pomoc, nebo za příslib budoucího autopilota? Pokud systém vyžaduje neustálý dohled, musí bezpečnostní statistika vysvětlit nejen «kolik nehod na kilometr», ale i kdy řidič zasáhl, kudy auto jelo, na jakých silnicích a podle jakých pravidel byly incidenty počítány.

Nejnebezpečnější část autopilota se někdy neskrývá v kódu, ale v očekáváních člověka za volantem.