Ze show caru ke skutečnému stroji: Tesla Cybercab konečně ukázala čísla
© A. Krivonosov
Tesla Cybercab se postupně mění ze show caru ve vůz se skutečnými technickými čísly. V dokumentech EPA se vynořila baterie, výkon i předběžný dojezd — robotaxi se teď dá hodnotit nejen podle slibů Elona Muska.
Podle regulátora používá Cybercab baterii 146 Ah při 326 V. Jednoduchá aritmetika dává 47,6 kWh kapacity, tedy zhruba 48 kWh. Pro běžné elektroauto je to skromný akumulátor, jenže Cybercab je dvoumístné auto bez ambicí na všestrannost. Jeho úkolem není vozit rodinu na chatu, ale lacině namotávat městské kilometry.
Ani motor nemá sportovní ambice: jediný přední motor s permanentními magnety dává 163 kW, tedy 219 koní. Pro lehké robotaxi to bohatě stačí, zvlášť když auto pojede podle algoritmů, ne podle nálady řidiče. Důležitější je něco jiného: v testovacím cyklu EPA dosáhl vypočtený kombinovaný dojezd 418,226 míle — zhruba 673 km. To je laboratorní číslo; po standardní korekci bude oficiální údaj na nálepce nižší. Ale samotná účinnost působí silně, pokud si Tesla udrží hmotnost a aerodynamiku.
Cybercab byl koncipován jako plně autonomní stroj bez volantu a pedálů. Testovací kusy sice byly viděny s ovládacími prvky, ale myšlenka zůstává stejná: cestující si sedne do dvoudveřového kupé s motýlími dveřmi a jízdu obstará FSD. V tu chvíli ustupuje technický list do pozadí. Baterii lze spočítat, výkon lze certifikovat, ale připravenost autopilota na masovou službu bez řidiče se nedokazuje tabulkou, nýbrž miliony bezpečných jízd.
Součástí napětí je i cena. Tesla dřív mluvila o cílové ceně pod 30 000 dolarů. Pokud firma skutečně dokáže vyrábět Cybercab levněji než běžné elektromobily a s tak nízkou spotřebou energie, mění se ekonomika taxi: nižší náklady na řidiče, méně energie na kilometr, vyšší vytížení vozu během dne.
Cybercab ukazuje, že Tesla nestaví «levné malé auto», ale nástroj pro byznys. Pokud autopilot nedozraje, zůstane jen podivné dvoumístné elektroauto; pokud dozraje, klasické taxi se stane příliš drahým způsobem, jak převézt jednoho cestujícího.
Toto české vydání bylo připraveno pomocí AI překladu pod redakčním dohledem SpeedMe. Původní zpravodajství připravil Polina Kotikova