Masoví tahouni, kultovní V12 a turbo šílenství: motory, které formovaly automobilový průmysl

© A. Krivonosov

Nejlepší motory v historii nejsou vždy ty nejvýkonnější a nejdražší. Autocar dal dohromady 50 motorů ze silničních aut, kde vedle sebe může stát masový motor pro miliony aut a vzácné V12, které kupující brali skoro jako umělecké dílo.

Kritérium výběru je rozumné: motor musí být buď vyrobený v obrovských sériích a skutečně změnit trh, nebo vzbuzovat silné emoce — a nejlépe obojí zároveň. Proto se takový seznam nedá číst jako prostý žebříček koní. Velikost motoru se skládá z výdrže, zvuku, točivého momentu, servisovatelnosti, vlivu na značku a z toho, jak ucelené nakonec auto kolem něj vyšlo.

Žebříček otevírá Ford Flathead V8 z roku 1932 — jednoduchý, odolný a masový motor, který udělal výkon V8 dostupný i lidem, kteří nebyli bohatí. Dál jdou plochý čtyřválec Volkswagenu z Brouka a Transporteru, Ferrari Colombo V12, dvouválec Citroenu z 2CV, Jaguar XK, BMC A-Series a Chevrolet small-block V8. Už podle těchto jmen je jasné: skvělý může být motor lidového auta i sporťáku.

Středová část seznamu se čte skoro jako učebnice toho, jak spalovací motor formoval značky. Dino V6 od Ferrari, Rolls-Royce V8, Ford Windsor small-block, Lotus twin-cam, Lamborghini V12, vzduchem chlazený plochý šestiválec Porsche, řadový šestiválec AMC/Jeep, Chrysler Hemi, Fiat twin-cam, Rover V8, Aston Martin V8, Jaguar V12, pětiválec Audi, BMW M88 a Alfa Romeo Busso V6. Každý měl svou roli: jedny vyhrávaly výdrží, jiné zvukem, další na okruzích, a další tím, že proměnily obyčejné auto v objekt touhy.

Samostatnou linii tvoří motory, které mají rádi nadšenci a tuneři obzvlášť. Toyota 4A-GE z AE86 a MR2, Ford/Cosworth YB, Mitsubishi 4G63, Honda B-Series s VTEC, plochý čtyřválec Subaru EJ, Nissan SR20DET, Nissan RB26 a Toyota 2JZ-GTE. Poslední dva jsou už skoro mytologie: RB26 udělalo legendu ze Skyline GT-R a 2JZ-GTE ze Supry A80 si cení za schopnost zvládat obrovské výkony bez pocitu, že se motor každou chvíli rozsype.

Dál Autocar vzpomíná modernější a složitější agregáty: V12 BMW z McLarenu F1, Mercedes OM606, řadový diesel BMW 530d, AMG V12 pro Pagani, Honda F20C ze S2000, GM LS6, Volkswagen W12, Volkswagen V10 TDI, Honda i-CTDi, Mazda Renesis, 3.0 TDI koncernu VW, BMW S85 V10, Bugatti W16, Audi V12 TDI, atmosférický V8 z Audi RS4, Fiat TwinAir, Ford 1.0 EcoBoost, dvouturbové V8 Ferrari F154 a současné 4,0litrové V8 od Mercedes-AMG.

Smysl výběru je právě v kontrastu. Ford 1.0 EcoBoost stojí vedle Bugatti W16 ne proto, že by se rovnaly emocemi nebo cenou. Jeden ukázal, kam až jde dotáhnout malé turbo v masovém autě; druhý se stal inženýrským šílenstvím s šestnácti válci a čtyřmi turby. BMC A-Series je důležitý pro miliony majitelů Mini, BMW S85 V10 zase pro ty, kdo jsou ochotni snášet spotřebu a drahý servis kvůli zvuku a otáčkám.

Pro nadšence se takový seznam čte velmi prakticky. Kult kolem konkrétního motoru se málokdy rodí z muzeální hodnoty — mnohem častěji z jeho schopnosti přežít. Toyota 2JZ, Honda B-Series, Mitsubishi 4G63, Mercedes OM606, staré řadové šestky BMW, Rover V8 nebo rodina GM LS jsou ceněné za servisovatelnost, mechanickou rezervu a jasnou cestu úprav. Druhá strana je stejně zřejmá: čím vzácnější motor, tím dražší díly, diagnostika i opravdu schopný mechanik.

Elektromobily jsou už rychlejší než řada aut z tohoto seznamu, ale jednu věc nenahrazují — individualitu mechanického motoru. Dobrý spalovací motor má hlas, charakter, slabiny a příběh. Proto skvělý motor občas přežije karoserii, značku, a dokonce i éru, ve které vznikl.