Jako z budoucnosti: tenhle hypersport tisknou na 3D tiskárně, a teď je z červeného karbonu

© czinger.com

Czinger znovu používá 21C jako výkladní skříň — nejen rychlosti, ale i technologie. Nový kus v červeném karbonu vypadá jako show-car, ale za efektní karoserií stojí jeden z nejneobvyklejších výrobních postupů ve světě hypersportů.

21C se nestaví podle obvyklé logiky «karbonový monokok plus dodavatelé dílů». Mateřská společnost Divergent Technologies využívá aditivní výrobu: část nosných prvků je navržena algoritmy a tištěna z kovu, poté spojena s karbonovou pasažérskou buňkou. Auto využívá stovky 3D tištěných dílů, sestavených do desítek modulů. Právě proto prvky zavěšení a pomocné rámy vypadají téměř organicky — spíš jako kosti než jako klasické automobilové díly.

Pohonné ústrojí také není dekorace. Základem Czingeru 21C je 2,88litrový dvouturbový V8 a dva elektromotory na přední nápravě. Rané verze měly kolem 1250 koní, Blackbird až 1350 koní. Podle provedení může být 21C okruhovou variantou s velkým zadním křídlem, nebo rychlejším V Max s prodlouženou zádí a menším odporem vzduchu. Zrychlení na 100 km/h trvá přibližně 1,9 sekundy a maximální rychlost V Max je udávána na 407 km/h.

Červený karbon zde znamená víc než jen barvu. Ve světě hypersportů kupující, který utratí 2 až 3 miliony dolarů, už nechce pouze «nejrychlejší auto». Chce předmět, který nelze splést s Ferrari, Lamborghini, McLarenem nebo Bugatti. Czinger takový argument má: centrální poloha řidiče, tandemové umístění spolujezdce, letecká silueta a výrobní technologie, kterou konkurenti nedokážou rychle zkopírovat.

Cena tomu odpovídá. 21C a 21C V Max startují přibližně na 2,36 milionu dolarů. Ale s výbavou a individuální úpravou skutečné obchody, podle americké tisku, často sahají k 2,7–2,8 milionu dolarů. Pro srovnání, Bugatti Tourbillon a Koenigsegg Jesko hrají ve stejné lize vzácnosti, ale Czinger prodává jiný typ exkluzivity — nikoli dědictví značky, ale způsob, jakým auto vzniká.

Má i slabé místo. Czinger zatím nemá takovou historickou váhu jako Ferrari, McLaren nebo Bugatti, takže kupující neplatí za desítky let vítězství a sběratelskou likviditu, ale za technologickou sázku. Pokud 21C zůstane vzácnou inženýrskou ikonou, taková auta budou cenná. Pokud se značka neusadí, jejich příběh bude rizikovější.

Právě proto je červený 21C zajímavý — ne jako další speciální barva, ale jako signál, kam míří horní vrstva automobilového průmyslu: hypersporty už nesoutěží jen motory a zrychlením. Teď je důležitý sám způsob, jakým se auto rodí — a u Czingeru ten způsob vypadá skoro důležitější než barva karoserie.