Italové chtějí emoce zpět: Maserati pomýšlí na superauto s manuální převodovkou

© A. Krivonosov

Maserati se múže vrátit k myšlence, kterou většina sportovních značek pomalu pochovala: benzinovému superautu s manuální převodovkou. Na pozadí slabých prodejú a debat o budoucích partnerech takový projekt firmu finančně nezachrání, ale múže jí vrátit to, co dlouho chybí — upřímný zájem příznivcú.

Šéf divize Bottegafuoriserie Cristiano Fiorio řekl Autocaru, že zhruba polovina zákazníkú bespoke oddělení Maserati chce přesně benzinový motor a manuální převodovku. Podle něj musí v nabídce získat místo manuální varianta v den, kdy značka bude připravena představit nový program Bottega. Také šéf vývoje Davide Danesin nazval manuální převodovku «příležitostí».

Zatím nejde o potvrzený sériový model, spíš o otevřený náznak: Maserati zkoumá nikšu drahých, nízkoobjemových aut pro zákazníky, jimž nezáleží jen na časech zrychlení, ale i na zapojení řidiče. Pokud projekt dojde do výroby, hlavním kandidátem na motor bude vlastní 3,0litrový V6 Nettuno. Ten v současnosti dává až 630 koní bez elektrické výpomoci a už pohání MCPuru, GranTurismo a Grecale.

Ve firmě ho označují za dúležitou součást charakteru Maserati a počítají s rozvojem mild hybrid a full hybrid verzí, ale bez plug-in hybridú. Pro značku by to byl první skutečný superauto s manuální převodovkou po desetiletích — první od dob Bory ze 70. let. Možný vlajkový model se múže stát nejextrémnějším benzinovým Maserati od MC12 a podle fám by mohl částečně sdílet vývoj s budoucím speciálním modelem Alfy Romeo.

Problém je, že auta pro image neřeší všechno. Maserati zústává ve složité pozici: prodeje jsou slabé, i když jednotlivé modely dostávají dobré recenze. Ani MC20 neuměl prudce změnit vnímání značky. Limitovaný superauto s manuální převodovkou tak bude spíš hlasitým připomenutím, že Maserati stále umí mluvit s nadšenci, než lékem. Zároveň šéf Maserati Santo Ficili trvá na tom, že značka není na prodej.

Stellantis podle něj vyjednává se dvěma externími společnostmi o technologické spolupráci, zejména v oblasti elektronické architektury a komponent. Mezi fámami se objevuje BYD, naopak JLR Ficili vyloučil. Pro Maserati múže být spojkový pedál ne krokem zpátky, ale zpúsobem, jak se opět stát viditelným. Někdy značka nepotřebuje další slib o budoucnosti, ale auto, ve kterém bude řidič sám chtít řadit.