Jeden motor pro každou éru: Porsche chce zachránit spalovák oklikou

© A. Krivonosov

Porsche hledá způsob, jak nesázet všechno na jeden druh pohonu. Nový patent značky popisuje systém, který by teoreticky mohl fungovat jako elektromobil, jako hybrid a jako EREV s benzinovým generátorem pro dobíjení baterie.

Myšlenka je složitější než běžný plug-in hybrid. V patentu je motor rozdělen na dvě odlišné řady válců: jedna je optimalizovaná pro úspornost, druhá pro výkon. V klidné jízdě se auto může pohybovat čistě na elektřinu. Když nabití baterie klesá, zapne se úsporná část spalovacího motoru a pracuje jako generátor. Pokud řidič vyžaduje maximum, systém připojí celý komplex včetně výkonnější řady. Není to klasické vypínání válců, kdy elektronika prostě dočasně utlumí část motoru.

Porsche popisuje skutečně konstrukčně odlišné sekce motoru. Úsporná řada má řešení snižující tření, včetně keramických ložisek a menšího počtu pístních kroužků. Tento přístup dává flexibilitu, ale zároveň činí jednotku drahou a technicky náročnou.

Logika Porsche je pochopitelná. Elektrifikace probíhá nerovnoměrně: Taycan už ukázal, že samotný status špičkového EV nezaručuje modelu klidný život, elektrické 718 se zpožďuje a 911 značka nehodlá honem překlápět do čistého elektromobilu. Zároveň se zpřísňují emisní normy a trhy se pohybují různou rychlostí.

Univerzální architektura by značce dala větší volnost. Ve městě by takový vůz jezdil jako elektromobil, na dlouhých trasách by spalovák využíval jako pojistku dojezdu a ve sportovním režimu by zachoval přímé propojení benzinového motoru s akcelerací. Pro Porsche je to obzvlášť důležité: značka prodává nejen sekundy z technického listu, ale i pocit z mechaniky.

Hlavní problém je hmotnost. Pro užitečný elektrický dojezd je potřeba baterie. K ní se přidává spalovací motor, elektromotory, výkonová elektronika, chlazení a složitá převodovka. U běžného velkého SUV se to všechno dá schovat do rozměrů a ceny, ale u Porsche přebytečná kila bijí do ovladatelnosti — právě té vlastnosti, za kterou je zákazník ochoten připlácet.

Na trhu se takové schéma překrývá s plug-in hybridy BMW a Mercedesu a s čínskými EREV modely, kde spalovák často pracuje jen jako generátor. Rozdíl je v tom, že Porsche, soudě podle patentu, chce benzinovému motoru ponechat nejen roli nabíjecí stanice, ale i účast na jízdě.

Zatím jde o patent, ne o ohlášení sériového modelu. Ale dokument sám dobře vystihuje náladu v oboru: výrobci si už nejsou jistí, že jedna sázka na baterii pokryje všechny země, návyky a scénáře použití. Porsche vždy mělo rádo složité inženýrské odpovědi. Otázka teď zní, jestli ten nejuniverzálnější motor nebude zároveň nejtěžším kompromisem.