Sunderland na vážkách: Nissan hraje o pravidla pro elektromobily

© A. Krivonosov

Nissan jedná s britskou vládou o nových investicích do svého závodu v Sunderlandu. Formálně se mluví o podpoře výroby, ve skutečnosti jde ale o mnohem větší dohodu mezi automobilkou a státem: peníze přijdou na stůl, až když se pravidla pro elektromobily přepíší.

Klíčovou otázkou je mandát ZEV — britský mechanismus, který nutí výrobce zvyšovat podíl elektromobilů v prodejích. Aktuální cíl je 80% nových osobních aut na elektřinu do roku 2030, vláda však nyní zvažuje snížení laťky na 50%, kdy zbytek pokryjí hybridy. Pro Nissan je to zásadní: investovat do závodu je snazší, když poptávka a regulace vypadají realisticky a nemění se v pokutovou past.

Podle britského tisku je Nissan připraven investovat do Sunderlandu, čeká však na konečné rozhodnutí o zmírnění mandátu. Stát pak může projekt podpořit granty, daňovými úlevami nebo dotacemi. Oficiálně žádná ze stran jednání nepotvrzuje, ale vláda už prohlásila, že s automobilkou spolupracuje kvůli pracovním místům, růstu a budoucnosti odvětví.

Sunderland není pro Nissan obyčejný závod. Je to jeden ze symbolů britského automobilového průmyslu a klíčová evropská továrna značky. Společnost už rozhodla, že soustředí výrobu na jednu linku, aby vyhodnotila další možnosti vytížení podniku. Na evropské úrovni s tím souvisí zhruba 900 propouštěných, pracovní místa v Sunderlandu však mají být zatím zachována.

K tomu se přidává intrika kolem Chery. Čínský výrobce už dříve podepsal s Nissanem nezávaznou dohodu o možném využití volných kapacit v Sunderlandu. Pokud se ujednání naplní, mohou auta Chery sjíždět z britské linky už v účetním roce 2027. Pro Nissan je to způsob, jak vytížit závod, pro Chery rychlá cesta k lokální výrobě v Británii.

Trh se mění tvrdě. Evropské a japonské značky se bojí investovat bez jasných pravidel, zatímco čínské firmy jsou připraveny obsadit volné kapacity a rychle expandovat. Sunderland se může stát vzorem nového uspořádání: stará továrna s japonskou historií, britská státní podpora a čínská značka jako další zdroj vytížení.

Pro kupujícího to není abstraktní průmyslová politika. Na takových rozhodnutích závisí ceny, dostupnost modelů i to, jaká auta se v Evropě vůbec budou vyrábět: jen drahé elektromobily protlačené regulací, nebo flexibilnější nabídka, kde elektromobily rostou s reálnou poptávkou.

Nissan se elektrifikace nezříká. Sunderland ale obnažuje hlavní obavu odvětví: stavět budoucnost jen na rigidních procentech prodejů je nebezpečné, pokud kupující, dobíjecí síť a ekonomika nestíhají politickým plánům.