Patent Toyoty na anti-lag u hybridů: plnicí tlak ještě před nastartováním motoru

© A. Krivonosov

Toyota navrhla využít jeden z elektromotorů hybridní soustavy nikoli k pohonu kol, ale k předběžnému roztočení dosud vypnutého benzinového motoru. Vzduch začne procházet válci a výfukem a roztáčí turbínu ještě před dodávkou paliva. Ve chvíli, kdy spalovací motor naskočí, plnicí tlak už existuje a zpoždění reakce na plyn se zkracuje.

Toto řešení se liší od závodního anti-lagu. Klasické systémy udržují turbínu v otáčkách pozdním zážehem nebo spalováním paliva navíc ve výfuku, což prudce zvyšuje teplotu ve výfukovém traktu a urychluje opotřebení svodů, ventilů a turbodmychadla. Vývoj Toyoty se obejde bez hoření: potřebný proud vzduchu vzniká otáčením klikového hřídele, který pohání motorgenerátor.

Přihláška popisuje hybrid se dvěma elektrickými stroji. První je spojen se spalovacím motorem a obvykle pracuje jako generátor nebo startér, druhý přímo pomáhá pohánět vůz. Toyota takto rozděluje úlohy už dlouho: MG1 startuje motor a řídí jeho otáčky, zatímco MG2 vytváří tah a rekuperuje energii.

Elektronika musí brát v úvahu tlak v sání, polohu plynového pedálu i přípustnou dobu roztáčení. V některých režimech lze stlačený vzduch na okamžik zadržet v motoru, aby po startu rychleji vydal požadovaný točivý moment. Starší přihláška Toyoty popisovala podobný postup — zvyšování otáček přeplňovaného motoru elektrickým strojem dřív, než se pohonné ústrojí dostane do oblasti plnicího tlaku.

Pro běžný hybrid je praktický přínos omezený: trakční elektromotor stejně dokáže zakrýt propad momentu v nízkých otáčkách. Navíc pauza, kterou řidič vnímá, často pochází z řazení, a navržený systém toto zdržení neodstraňuje.

U silných hybridů dává technologie větší smysl. Současná Toyota Crown Hybrid MAX například spojuje přeplňovaný motor 2,4 l, dva elektromotory a šestistupňový automat a nabízí 340 koní a 542 Nm. Patent však není spojen s Crownem ani s jiným sériovým vozem a nepotvrzuje přípravu výroby.

Zatím jde o inženýrský nápad, nikoli o oznámení nové výbavy. Sériové nasazení by mělo smysl především tam, kde výkon trakčního elektromotoru nestačí, aby zcela zakryl okamžik startu přeplňovaného motoru.