Patent na vytápění frunku Audi 2026: jak funguje elektrický a plynový modul

© A. Krivonosov

Audi si nechalo patentovat modul, který se montuje do frunku elektromobilu a zásobuje sériový klimatizační systém teplem nebo externí elektřinou. V jedné konfiguraci se zařízení připojuje do zásuvky, v druhé využívá plynovou lahev, hořák a výměník tepla. Hlavním cílem je ohřát kabinu nebo stan připojený k vozidlu bez zatížení trakční baterie.

Přihláška DE102025126126A1 byla podána 4. července 2025 a zveřejněna 2. července 2026. Odnímatelná jednotka může odebírat proud přes třípinovou zástrčku CEE a vestavěný měnič. Alternativní varianta vede teplo z plynového hořáku přímo do klimatizačního systému vozu.

Takové řešení by mohlo pomoci omezit zimní ztrátu dojezdu. Patentový dokument však tento výklad výrazně zužuje: hlavním scénářem je kempování, přenocování ve vozidle a vytápění špatně izolovaného stanu. Dřevěné pelety, metanolový gel, kapalné palivo ani konkrétní navýšení dojezdu nejsou v textu přihlášky uvedeny.

Při stání by měl plynový modul pracovat s otevřeným víkem frunku, aby mohly spaliny unikat ven. Pro použití za jízdy jsou ve spodní části prostoru navrženy otvory. Lahev může mít bezpečnostní ventil, který při silných vibracích nebo nárazu přeruší přívod plynu. Řízení ohřevu má být propojeno se sériovým systémem řízení teploty vozidla.

Jak užitečný bude tento systém v praxi, závisí na scénáři. Při běžné zimní jízdě je efektivnější předehřát baterii a kabinu, dokud je vůz ještě připojen k nabíječce — tématu se SPEEDME.RU už dříve věnovalo v souvislosti s přípravou elektromobilu na provoz při teplotě kolem −20 stupňů. Teplota baterie také určuje dostupný výkon rychlého nabíjení, takže předehřev neslouží jen pohodlí cestujících.

Audi zatím sériovou výrobu modulu neoznámilo. Patent chrání technický nápad, ale nezaručuje, že se plynové topení objeví na budoucích modelech Q6 e-tron, A6 e-tron nebo jiných modelech značky.