Toyota C-HR 2027: cena, dojezd a technické údaje elektrického crossoveru

© toyota.com

Toyota C-HR modelového roku 2027 zdražuje ve Spojených státech pouze o 80 dolarů a začíná na 37 080 dolarech bez dopravy, daní a poplatků prodejce. Podle Toyoty dorazí první vozy k americkým prodejcům v září a oproti elektrickému C-HR představenému v roce 2026 se technicky nezměnilo vůbec nic.

Předchozí modelový rok začínal na 37 000 dolarech, takže zdražení odpovídá 0,2 % — prakticky stejná cenovka s novým letopočtem. Také povinný poplatek za dopravu zůstal na 1595 dolarech, a tak je těchto 80 dolarů celá změna.

Obě výbavy, SE i XSE, používají dva elektromotory, pohon všech kol a baterii o kapacitě 74,7 kWh. Uváděných 338 hp ze Spojených států odpovídá přibližně 343 metrickým koňským silám. Zrychlení na 97 km/h udává Toyota na 4,9 sekundy. Nabíjení stejnosměrným proudem z 10 na 80 % trvá zhruba 30 minut, pokud má baterie správnou teplotu a stanice dostatečný výkon. Konektor NACS otevírá přístup ke kompatibilním stanicím Tesla Supercharger.

Základní C-HR SE na osmnáctipalcových kolech ujede podle cyklu EPA 462 km. U XSE s dvacetipalcovými disky hodnota klesá na 439 km. Velká kola tedy stojí zhruba 23 km vypočtenému dojezdu, aniž by se měnila baterie nebo pohonné ústrojí.

SE dostává už čtrnáctipalcovou obrazovku, vyhřívání předních sedadel a volantu, elektricky nastavitelné sedadlo řidiče, elektrické páté dveře, dvě bezdrátové nabíječky, digitální klíč, hlídání mrtvého úhlu, varování před příčným provozem vzadu a parkovacího asistenta s automatickým brzděním. Standardem je i Toyota Safety Sense 3.0. Obě verze mají pádla pod volantem pro čtyři stupně rekuperace, zásuvku o výkonu 1500 wattů v zavazadlovém prostoru a 1685 litrů při sklopené zadní lavici.

XSE přidává čalounění ze SofTexu a syntetického semiše, elektricky ovládané sedadlo spolujezdce a paměť pro sedadlo řidiče, kamery s okolním výhledem, asistenta pro změnu jízdního pruhu a asistenta do kolony; panoramatická střecha a systém JBL s devíti reproduktory jsou na seznamu příplatků. Stojí 39 080 dolarů, tedy o 2000 dolarů více než základní verze.

Uvnitř vlastní elektrické nabídky Toyoty není volba vůbec jednoznačná. Větší bZ začíná v modelovém roce 2027 na 34 980 dolarech, tedy o 2100 dolarů níže než C-HR. Základní bZ má ovšem pohon předních kol, výkon 165 hp — asi 167 metrických koňských sil — a dojezd kolem 380 km. Příplatek přináší v C-HR pohon všech kol, 343 koní a ještě zhruba 82 km navíc. Verze bZ s 224 koňmi a dálkový XLE FWD Plus s dojezdem až 505 km stojí výš: Plus žádá 37 980 dolarů, tedy více než základní C-HR.

Evropský C-HR+ je postavený jinak: tato verze spojuje pohon předních kol s dojezdem až 607 km podle WLTP. Jde o samostatný model s odlišnou nabídkou baterií, takže jeho dojezd ani ceny nelze přenášet na americký C-HR.

Základní záruka Toyoty ve Spojených státech platí tři roky nebo přibližně 57 900 km. Elektrické komponenty včetně trakční baterie jsou kryté osm let nebo zhruba 160 900 km. Kupující navíc dostávají pětileté zkušební období pro část konektivitních služeb, ačkoli mobilní připojení a vzdálené funkce mohou být po skončení bezplatného období zpoplatněné.

Zbytek elektrické nabídky se posunul úplně stejně: bZ nyní začíná na 34 980 dolarech a větší bZ Woodland na 45 380, oba se stejným zdražením o 80 dolarů. Opatrnost vysvětlují prodeje. bZ vede s více než 19 000 kusy za letošek, C-HR je druhý s téměř 5000, Woodland právě překročil 1000 a sesterská Subaru Uncharted se pohybuje kolem 2800.

C-HR přichází na trh, kde kupující stále raději volí hybridy: ve Spojených státech sází sama Toyota právě na ně. Proto téměř nulové zdražení působí logičtěji než výrazná modernizace: Toyota drží vůz blízko hranice 37 000 dolarů a nezvětšuje odstup od levnějšího bZ.