NOVA Lab a wire-car: jak Hyundai a Kia testují 300 až 500 řídicích jednotek bez auta

© www.hyundai.com

Hyundai a Kia najdou až 200 problémů v elektronice dřív, než auto vůbec existuje jako plnohodnotný prototyp. V NOVA Labu — zkratka znamená Next-generation Open Validation & Automation — ve výzkumném centru Namyang sestavují inženýři takzvaný wire-car: řídicí jednotky, kabelové svazky a elektronické součástky se propojí přesně tak, jak budou v budoucím voze, jen chybí karoserie a interiér. V průměru odhalí Hyundai Motor Group v této fázi 150 až 200 problémů.

Smysl takové kontroly je tím zřejmější, čím víc elektroniky vůz dostává. Jednotlivá řídicí jednotka může fungovat bezchybně, ale jakmile začne komunikovat se zbytkem systémů, objeví se chyby ve výměně dat, konflikty logiky nebo zvýšená spotřeba proudu. Hyundai a Kia používají wire-car od roku 2019 a dnešní NOVA Lab má 14 takových zkušebních stanovišť.

U velkých projektů se ke stanovišti připojí celkem 300 až 500 řídicích jednotek a dalších elektronických součástek, konektorů kabelového svazku je zhruba 500.

I bez karoserie dokážou inženýři napodobit jízdu. Kompaktní dynamometr zprostředkuje zrychlování i zpomalování, zatímco kamery a radary systémů ADAS dostanou virtuální silnici a umělé cíle. Předem se tak dá prověřit adaptivní tempomat, udržování v jízdním pruhu i další elektronické funkce.

NOVA Lab se už chystá i na příští generaci vozů: laboratoř podporuje vysokorychlostní Ethernet, 48voltové systémy, aktualizace OTA a kontrolu záložních řídicích okruhů pro robotaxi. Další krok se teprve připravuje — Hyundai chce nasadit umělou inteligenci, aby v průběžně sbíraných datech automaticky hledala odchylky.

Číslo „až 200 problémů“ tedy nevypovídá ani tak o kvalitě budoucích modelů Hyundai a Kia, jako spíš o tom, kolik možných konfliktů se výrobce snaží odstranit dřív, než auto vůbec vyrazí na první silniční zkoušky.