Czinger 21C Spyder 2026: cena, technické parametry a nový brzdový systém BrakeNode

© czinger.com

Nový díl BrakeNode od Czingeru ušetří na každém kole jen zhruba 0,7 kg neodpružené hmotnosti, ale k dosažení tohoto čísla inženýři fakticky zrušili obvyklé oddělení brzd a podvozku. BrakeNode se tiskne z hliníkové slitiny a spojuje brzdový třmen, prvek zavěšení a hydraulické kanály do jedné struktury. Czinger nestaví otevřenou sérii 30 kusů jen kvůli vzácnosti — 21C Spyder je další ukázkou toho, co firma dokáže s aditivní výrobou.

Samotný vůz si zachovává hybridní koncepci 21C. Za kabinou je umístěn Czingerem vyvinutý 2,88litrový přeplňovaný osmiválec s plochým klikovým hřídelem s dvojitým turbem, který se roztáčí až na 11 000 otáček za minutu. Spolu s elektrickou částí systém dodává výkon 1250 koní, maximální točivý moment dosahuje zhruba 938 Nm. Udávané zrychlení na 96 km/h zabere 1,9 sekundy, čtvrt míle 8,7 sekundy a maximální rychlost dosahuje 330 km/h.

Otevřená karoserie téměř nenarušila aerodynamiku tratě zaměřené verze HDF. Car and Driver uvádí suchou hmotnost kolem 1620 kg a deklarovanou přítlačnou sílu přibližně 1500 kg s nasazenou střechou a 1482 kg bez ní. Odnímatelný karbonový střešní panel spolu s dodatečným vyztužením přidává konstrukci jen asi 10 kg. Pro střechu navíc není ve voze žádné úložné místo — po sundání musí zůstat v garáži.

Právě BrakeNode nejvíc odlišuje novinku od klasického uspořádání roadsteru. V tradiční konstrukci zůstávají třmen, úchyty, těhlice a brzdové vedení samostatnými komponenty. Czinger spojil několik funkcí do jedné tištěné struktury, čímž snížil počet dílů i neodpruženou hmotnost. Firma už dřív BrakeNode předváděla jako příklad generativního designu, nyní se řešení dostává do sériového hyperauta; plánuje se i jako výbava pro další verze 21C.

Přepracován byl i kokpit. NeuralNode spojuje základní strukturu přístrojové desky, ventilační kanály a ovládací prvky do jednoho lehkého celku. Zároveň výrobce vrátil více fyzických tlačítek místo spoléhání pouze na dotykové plochy. Uspořádání sedadel zůstává typické pro značku: řidič sedí uprostřed, spolujezdec přímo za ním.

Pro Czinger už tento přístup váží víc než jediné číslo zrychlení. V červnu SPEEDME.RU popisoval, jak 21C využívá stovky tištěných kovových dílů a algoritmicky navržené konstrukční prvky; Spyder přenáší stejnou technologii do ještě více integrovaných komponent brzdové soustavy.

Cena nové verze začíná na 2,75 milionu dolarů bez individuálních doplňků. Celkem vznikne 30 kusů oproti 80 vozům základní série 21C. Pro srovnání, běžný 1250koňový 21C byl ještě v létě 2026 oceňován zhruba na 2,4 milionu dolarů a kus mířící do aukce v Montereyu získal odhad 2,3–2,5 milionu dolarů.

Proto je zajímavější vnímat Spyder jinak než jako „21C bez střechy“. Výkon a zrychlení jsou prakticky známé z uzavřeného hyperauta, skutečná novinka se skrývá kolem kol. Czinger využívá tuto sérii 30 vozů jako další krok při ověřování, jak daleko lze zajít ve spojování několika automobilových dílů do jedné tištěné nosné struktury.