AION Ray 7 2026: cena, dojezd a technické parametry nového elektrického sedanu GAC

© A. Krivonosov / SPEEDME

Novináři ze SPEEDME.RU vyfotografovali na autosalonu Chengdu Motor Show 2026 nový AION Ray 7 — elektrický fastback dlouhý téměř pět metrů, který otevírá samostatnou řadu Ray. Vůz byl oficiálně představen 19. srpna v Tung-kuanu, takže výstava v Čcheng-tu se stala jeho první velkou veřejnou prezentací na mezinárodním autosalonu. Ceny ani datum zahájení prodeje zatím nebyly oznámeny.

Na stánku byl sedan vystaven ve značkové barvě Lightning Yellow s kontrastní černou střechou, tmavými vícepaprskovými koly a žlutými brzdovými třmeny. Ray 7 je prvním modelem značky, který dostal obnovené logo AION: název je integrován do přední světelné lišty a dokáže svítit.

Téměř pět metrů délky a součinitel odporu 0,22

AION Ray 7 měří na délku 4960 mm, na šířku 1900 mm a na výšku 1455 mm, rozvor náprav činí 2920 mm. Rozměrově jde o středně velký až velký sedan srovnatelný s Xiaomi SU7 a dalšími čínskými elektrickými fastbacky nové generace. Čínské ministerstvo průmyslu uvádí pětimístnou kabinu, maximální rychlost 180 km/h a kola o rozměru 17 nebo 19 palců.

Karoserie má sklopenou střechu, krátké víko zavazadlového prostoru s nenápadnou hranou, částečně zapuštěné kliky dveří a výrazné vzduchové kanály v předním nárazníku. Po 14 aerodynamických úpravách se podařilo snížit součinitel odporu na 0,22. Kromě žluté barvy je model nabízen i ve fialové, nazvané Midsummer Purple.

Na střeše exempláře vyfotografovaného SPEEDME není vidět samostatný vyčnívající blok lidaru. To nemusí nutně znamenat absenci propracované sady asistenčních systémů: čínská certifikace výslovně počítá s verzemi jak s horním radarovým modulem, tak bez něj. Sestava senzorů bude pravděpodobně záviset na výbavové úrovni, přesnou strukturu nabídky ale AION zatím nezveřejnil.

Elektromotor Huawei a spotřeba 9,7 kWh

AION Ray 7 staví na elektrické platformě s pohonem zadních kol. Jediný elektromotor Huawei dává výkon 180 kW, tedy zhruba 245 koní. Výrobce používá integrovaný pohon HUAWEI DriveONE, vlastní systém tepelného managementu a sloučený modul plnící 28 funkcí.

Udávaný dojezd dosahuje 700 km podle čínského cyklu CLTC, homologovaná spotřeba energie je přitom jen 9,7 kWh na 100 km. Obě hodnoty je ještě třeba potvrdit nezávislými testy: cyklus CLTC obvykle dává optimističtější výsledek než evropská norma WLTP a reálný provoz při vysoké rychlosti.

Certifikační dokumenty rovnou odhalují dvě varianty Ray 7. Jedna je vybavena bateriemi lithium-železo-fosfát od vlastní divize GAC Aion, Inpai, a má pohotovostní hmotnost 1720 kg. Druhá používá články CATL a váží 1855 kg. Rozdíl 135 kg nepřímo naznačuje baterie s odlišnou kapacitou nebo nestejnou výbavu, parametry základní verze ale výrobce zatím nezveřejnil.

Plně elektrické brzdy a zavěšení s dvojitými lichoběžníkovými rameny

Ray 7 je první sériový vůz s novou architekturou, která sjednocuje řízení trakce a brzdění na úrovni jednoho čipu. Systém HUAWEI DriveONE EMB využívá elektromechanické brzdové akční členy. AION uvádí brzdnou dráhu 33 metrů ze 100 km/h a záložní scénář zastavení pro případ selhání hlavních akčních členů.

Přední náprava má dvojité lichoběžníkové rameno s hliníkovými díly, vzadu je použito pětiprvkové uspořádání. Model dále dostal adaptivní tlumiče FSD, přední i zadní stabilizátor a systém Huawei iTRACK, který řídí trakci na kluzkém povrchu. Při ladění podvozku AION využil zkušeností specialistů, kteří dříve pracovali na vozech Alfa Romeo.

Vyšší verze dostanou 27 senzorů, včetně 192linkového lidaru a tří 4D radarů. Softwarová část vychází z technologií používaných v robotaxících WeRide: ohlášeny jsou funkce jako jízda z parkovacího místa do cíle, samostatné vyhledání volného parkovacího místa a průjezd závorami. To neznamená, že vůz získá autonomii úrovně 4 — jde o zdroj algoritmů pro běžnou sadu asistenčních systémů.

Kolik by mohl AION Ray 7 stát

Oficiální ceník zatím neexistuje. Čínská odborná média očekávají pozicování v rozmezí 200 000–250 000 jüanů. Ray 7 zatím není potvrzen pro trhy mimo Čínu, ale kombinace technologií Huawei, emotivnějšího designu fastback a pohonu zadních kol znamená pro AION změnu kurzu: značka se odklání od čistě účelových elektromobilů pro masový trh směrem k mladší nabídce zaměřené na jízdní zážitek.