Mercedes EQS Steer-by-Wire: cena, 170 stupňů pohybu volantu a princip fungování

© media.mercedes-benz.com

2975 eur stojí v Německu nová volitelná výbava Steer-by-Wire pro Mercedes-Benz EQS, u níž není mechanické spojení mezi volantem a předními koly. Mercedes 6. října otevřel objednávky systému na všech trzích, kde se EQS prodává.

Cena je zajímavá i ve srovnání se samotným vozem. EQS 400 stojí v Německu 94 403 eur, takže Steer-by-Wire představuje přibližně 3,2 procenta ceníkové ceny základní verze. Zákazník přitom nedostane jen nový systém řízení: paket zahrnuje řízení zadní nápravy s úhlem až 10 stupňů a kompaktní zploštělý volant s nově řešeným airbagem.

Největší změna při běžném používání je patrná hlavně při parkování. Z jedné krajní polohy do druhé se volant otočí jen o 170 stupňů — méně než o polovinu plné otáčky. Řidič už nemusí přehmatávat: elektronika podle situace mění poměr mezi pohybem volantu a úhlem natočení předních kol. Právě 170 stupňů nejlépe ukazuje, jak výrazně se mění obvyklý způsob řízení.

Mercedes kvůli bezpečnosti používá redundantní architekturu se dvěma nezávislými signálovými cestami, přesnými snímači a samostatnými řídicími jednotkami. Výrobce také uvádí, že v krajně nepravděpodobném případě úplného selhání Steer-by-Wire mohou řízení zadní nápravy a selektivní brzdění jednotlivých kol prostřednictvím ESP pomoci udržet boční kontrolu nad vozidlem. Jde o nouzový záložní scénář, nikoli o příslib normálního pokračování v jízdě po poruše.

Elektronické propojení přináší ještě jednu výhodu: nežádoucí rázy a vibrace od nerovností vozovky se nemusejí přenášet přímo do rukou řidiče. Síla v řízení a zpětná vazba se vytvářejí softwarově a převod řízení se může měnit podle rychlosti a jízdní situace.

Samotný EQS už se před příchodem nové výbavy výrazně změnil. Aktualizovaná řada přešla na elektrickou architekturu 800 V a dostala dvoustupňovou převodovku na zadní nápravě. EQS 400 používá baterii o kapacitě 112 kWh, zatímco ostatní hlavní verze mají 122 kWh. Maximální dojezd EQS 450+ dosahuje 926 km WLTP.

Steer-by-Wire tak už není technologií slíbenou do budoucna, ale skutečně objednatelnou výbavou. Dalším důležitým krokem budou první sériové vozy u zákazníků a nezávislá hodnocení toho, jak přirozeně působí odezva řízení bez fyzického spojení mezi volantem a předními koly.