Suzuki e SKY 2026: cena, dojezd 310 km WLTC a nabíjení

© suzuki.co.jp

Suzuki představilo sériovou verzi e SKY — svůj první elektrický osobní kei vůz. Prodej v Japonsku začne 16. listopadu 2026. Základní verze A stojí 2,12 milionu jenů, zatímco G a X vyjdou na 2,39, respektive 2,79 milionu jenů.

Japonská dotace CEV pro e SKY nyní činí 568 000 jenů. Při získání plné podpory klesne vypočtená cena základní verze na 1,552 milionu jenů. Suzuki tuto částku uvádí pro vozy registrované od 6. října do 31. prosince 2026; přiznání podpory závisí na podmínkách programu a dostupném rozpočtu.

Hlavní technickou sázkou není velká baterie, ale účinnost. LFP akumulátor má kapacitu jen 26 kWh, přesto homologovaný dojezd dosahuje 310 km podle WLTC. Spotřeba energie činí 97 Wh/km, což Suzuki označuje za nejlepší výsledek ve třídě lehkých elektrických kei vozů. Elektromotor nabízí 47 kW, tedy 64 k, a 133 Nm.

Nejlevnější výbava má důležitou zvláštnost. Verze A se vyrábí pouze na objednávku a okna zadních dveří jsou pevná. Rychlé nabíjení výkonem 50 kW je k dispozici pro G a X: na 80 % se baterie nabije přibližně za 25 minut. Plné nabití trvá asi 4,5 hodiny při 6 kW a zhruba osm hodin při 3 kW.

Zvlášť zajímavé je srovnání s BYD RACCO, které vstoupilo na japonský trh 28. července. Základní RACCO 200 stojí 2,145 milionu jenů a nabízí dojezd 210 km. Vstupní e SKY je tedy o 25 000 jenů levnější a má o 100 km delší homologovaný dojezd. BYD má naopak posuvné dveře. RACCO 300Plus s dojezdem 320 km stojí 2,398 milionu jenů — prakticky stejně jako e SKY G za 2,39 milionu.

Honda N-ONE e: je výrazně dražší. Verze G stojí 2,6994 milionu jenů, ujede 295 km a spotřebuje 105 Wh/km. Suzuki je tak o 579 400 jenů levnější, přidává 15 km homologovaného dojezdu a spotřebuje méně energie na kilometr.

e SKY zároveň ukazuje, proč malá baterie nemusí znamenat krátký dojezd. Nízká spotřeba energie může citelně snížit každodenní provozní náklady, zvlášť při domácím nabíjení.

Suzuki plánuje v Japonsku prodávat 1000 vozů e SKY měsíčně. Pokud cíle dosáhne, model prověří dvě věci zároveň: zda jsou zákazníci připraveni přejít z benzinových kei vozů na elektromobily a zda je malá, velmi účinná baterie důležitější než rekordní kapacita.