Epicland X9 2026: cena, dojezd a technické parametry šestimístného SUV Dongfengu a Huawei

© A. Krivonosov / SPEEDME

Na autosalonu v Čcheng-tu 2026 vyfotografoval dopisovatel SPEEDME.RU Epicland X9 — první sériový vůz nového společného projektu Dongfengu a Huawei. Tento název se bude používat na mezinárodních trzích. Vůz už měl svou světovou premiéru na autosalonu v Pekingu, ale teprve nyní projekt přechází z předváděcí fáze do reálného prodeje: 18. srpna byly v Číně otevřeny předobjednávky.

Start se přitom ukázal jako výrazný. Výrobce oznámil, že jen za prvních 12 hodin obdržel 16 217 předobjednávek. Kupujícím jsou nabízeny tři hybridní verze s prodlouženým dojezdem, v cenách od 299 800 do 379 800 jüanů (zhruba 44 100–55 900 dolarů). Střední verze stojí 339 800 jüanů, tedy zhruba 50 000 dolarů.

V Čcheng-tu se nepředstavovaly jen hotové vozy. Na stánku stál částečně rozebraný X9, kterému chyběly prvky přední části karoserie a část vnějších panelů. Návštěvníci si tak mohli prohlédnout nosnou konstrukci, podvozek a rozmístění agregátů — docela názorný způsob, jak ukázat, že sázka nespočívá jen na obřích obrazovkách a elektronických asistentech.

Epicland X9 je skutečně velký vůz. Jeho rozměry činí 5301x2015x1820 mm, rozvor náprav dosahuje 3120 mm a kabina je určena pro šest osob. Při zcela sklopené třetí řadě sedadel dosahuje objem zavazadlového prostoru 484 litrů. Šířka sedáku třetí řady dosahuje 1101 mm a opěradlo lze naklonit až do úhlu 133 stupňů.

Hlavní technickou zvláštností je pohonná jednotka s prodlužovačem dojezdu. Pod kapotou se nachází 1,5litrový turbomotor o výkonu 95 kW, kola však pohánějí elektromotory. Maximální celkový výkon dosahuje 450 kW, tedy zhruba 612 koní, s točivým momentem 700 Nm. Vůz staví na 800voltové architektuře.

Trakční baterie CATL má kapacitu kolem 74 kWh. Uváděný elektrický dojezd bez spuštění benzinového motoru dosahuje podle cyklu CLTC 465 km, zatímco celkový dojezd s plnou nádrží přesahuje 1500 km — v některých oficiálních materiálech se dokonce uvádí hodnota až 1570 km. Nabití baterie z 20 na 80 % trvá zhruba 10 minut.

Neobvykle propracovaný je pro rodinné SUV podvozek. V konstrukci se používá 91 % hliníkových komponentů, vpředu je zavěšení na dvojitých lichoběžníkových ramenech, vzadu pětiramenné. Vůz má také dvoukomorové vzduchové prvky s rozsahem seřízení výšky až 90 mm a elektronicky řízené tlumiče EDC.

U vozu dlouhého 5,3 metru je ale ještě důležitější něco jiného: zadní kola se dokážou natočit až o 7 stupňů. Díky tomu se poloměr otáčení zmenšuje na 5,3 metru, takže obří šestimístný X9 je z hlediska ovladatelnosti srovnatelný s výrazně kompaktnějšími vozy. Řízení pohonné jednotky, brzd, řízení a podvozku sjednocuje systém Huawei XMC na platformě Qiankun „Chitu“.

Elektronika je ostatně jedním z hlavních důvodů, proč Epicland vůbec vznikl. Dongfeng zajišťuje platformu vozidla a výrobu, zatímco Huawei se hluboce podílel na návrhu inteligentní části vozu. X9 dostává Huawei Qiankun ADS 5, HarmonySpace 6, inteligentní osvětlení, konektivitu a cloudové služby Huawei. Nejde jen o nákup několika komponentů: Dongfeng označuje model za výsledek společného vývoje od samého začátku projektu.

Systém vnímání okolí může zahrnovat až čtyři lidary. Hlavní z nich je neobvyklý senzor s dvojitou optickou dráhou a 896 liniemi, schopný pokrýt současně široké i dálkové zorné pole; okolní prostor navíc sledují tři lidary v pevném stavu. Všechny první vozy dostávají také systém pro předcházení kolizím CAS 5.0.

Stejně tak charakteristický je interiér. Před řidičem a spolujezdcem jsou umístěny dvě propojené 17,2palcové obrazovky s rozlišením 3,4K. Mohou fungovat nezávisle na sobě: řidič může například používat navigaci, zatímco spolujezdec zároveň spustí zábavní obsah. Novináři SPEEDME si všimli také téměř zcela horizontální přístrojové desky, velkého středového tunelu a minimálního počtu tradičních fyzických ovladačů.

Cestující na druhé řadě sedadel mají k dispozici sedadla s režimem beztíže a masáží ve více zónách, v kabině je navíc lednička, zvukový systém HUAWEI SOUND a laserový projektor HUAWEI XSCENE. Ten druhý dokáže fungovat jako obrazovka uvnitř vozu, nebo promítat obraz mimo něj — užitečné například při parkování či kempování.

Zatím neexistuje žádné oficiální oznámení o cenách, výbavách ani datu uvedení X9 mimo Čínu, takže o oficiálním příchodu modelu k dealerům na jiných trzích je ještě brzy mluvit.

Použijeme-li čínskou cenu jen jako orientační bod, počáteční částka kolem 44 100 dolarů působí obzvlášť agresivně: velikostí a konceptem se X9 řadí do stejné niky jako Li Auto L9, Aito M9 a další velké šestimístné hybridy. Po připočtení dopravy, daní a registrace jinde bude reálná cena samozřejmě citelně vyšší.

Epicland X9, který SPEEDME.RU vyfotografoval v Čcheng-tu, je tak zajímavý nejen jako další obří čínské SUV. Jde o první test nového modelu spolupráce Dongfengu a Huawei v sériovém měřítku: automobilka dodává platformu a výrobu, zatímco Huawei téměř celou inteligentní vrstvu vozu. Soudě podle více než 16 000 předobjednávek za prvních 12 hodin přijala čínská veřejnost tuto kombinaci poměrně příznivě.