Patent Ferrari na aktivní aerodynamiku zadních světel 2026: jak funguje

© uspto.gov

Ferrari našlo nečekané místo pro aktivní aerodynamiku — zadní světla. Americká patentová přihláška zveřejněná 20. srpna, č. 20260242013, popisuje pohyblivý světelný blok, který v běžné poloze funguje pouze jako zadní světlo, ale po přesunutí spolupracuje se zadním křidlem nebo spoilerem a začná ovlivňovat aerodynamické zatížení.

Nejde o patent na nakreslený „hyperautomobil budoucnosti“. V dokumentaci Ferrari chrání především samotný princip fungování a nákresy ukazují několik variant karoserie. Svěelný prvek se může vysouvat dozadu a nahoru za hranu křidla, nebo se nacházet uvnitř aerodynamického kanálu mezi horním profilem a difuzorem. V jednom z režimů navíc mění průřez tohoto kanálu.

Nejzajímavější detail se skrývá hlouběji v popisu. Ferrari počítá s rozdělím světla na pravý a levý modul, které se mohou pohybovat nezávisle na sobě. Dokument výslovně hovoří o možnosti měnit aerodynamické zatížení jen na jedné straně vozu. Teoreticky to dává inženýrům další nástroj pro řizení rovnováhy vozu v zátačce, i když konkrétní řidící algoritmus přihláška neodhaluje.

Pro Ferrari není samotná myšlenka pohyblivé aerodynamiky vůbec nová. Znáčka už si nechala patentovat vysouvací a nastavitelné zadní prvky a sériové modely už využívají aktivní spoilery. Nové řešení se však vymyká svou vícefunkčností: díl, který běžně zajišťuje jen osvětlení, se stává i součástí aerodynamického balíčku.

Existuje také zajímavý kontrast se s oučasnou nabídkou znáčky. Elektrické Ferrari Luce dosáhlo rekordního koeficientu odporu vzduchu 0,254 Cd pro silniční Ferrari, a to bez jakékoli aktivní aerodynamiky — inženýři zvolili pevnou karoserii ve prospěch nižší hmotnosti a čistšího tvaru. Nový patent ukazuje opačný směr: u budoucích sportovních modelů by se pohyblivým prvkem mohla stát potenciálně dokonce i světelná technika.

Ani nákresy by neměly být č ten y jako potvrzení nového nastupce F80. Ferrari skutečně pokračuje ve vývoji své rodiny hyperautomobilů — letos v létě byl napřiklad na testech zpozorován údajný prototyp otevřeného F80. Přihláška týkající se aerodynamických zadních světel však neuvádí žádný budoucí sériový model.

Z těchto dokumentů lze vyvodit jen jediný závěr: Ferrari neexperimentuje s designem hyperautomobilu, ale s novým způsobem řizení přítlačné síly, potenciálně samostatně na pravé a levé straně. Zveřejnení patentu však neznamená, že technologie nutně dorazí do sériových automobilů.