Kontrola kvality u Hondy: proč rychlost vývoje nemá převážit nad spolehlivostí

© A. Krivonosov

Honda má organizační „nouzovou brzdu“, která může zpozdit novou technologii bez ohledu na rozhodnutí vývojového týmu. Výkonný viceprezident Honda Motor Noriya Kaihara řekl The Drive, že oddělení kontroly kvality funguje nezávisle na ostatních týmech a další fáze projektu nezačne, dokud není potvrzena kvalita předchozí. Systém se netýká jen pohonných ústrojí, ale také nových technologií a komponentů: specialisté hodnotí jejich fungování v různých podmínkách a také problémy, které by se mohly objevit po uvedení vozu na trh.

Důvodem této opatrnosti je prudké zrychlování vývoje automobilů. Prezident a CEO American Honda Eiji Fujimura přiznal, že společnost má v Číně týmy, které studují nové technologie, software a výrobní metody. Honda však nechce čínské tempo jednoduše kopírovat: „Nebudeme s nimi soutěžit jen rychlostí.“ Nejrychlejší čínské společnosti už dokážou zkrátit vývojový cyklus automobilu přibližně na 18–24 měsíců, zatímco tradiční výrobci často potřebují podstatně více času.

Kaihara dostal také otázku na problémy Toyoty s moderními motory V6. Jeho odpověď neznamenala, že by Honda byla proti podobnému scénáři imunní. Podle něj jsou důležité dvě fáze: nejprve závadě zabránit, a pokud se problém přesto dostane k zákazníkovi, co nejrychleji shromáždit informace a zavést protiopatření. Ani Honda nemá bezchybnou historii: u některých moderních motorů značky se už objevily stížnosti, včetně přeplňovaného motoru o objemu 1,5 litru.

Nezávislé kontroly neznamenají, že Honda dokáže vyloučit všechny závady. Důležitější je, že společnost otevřeně přiznává konflikt mezi rychlostí vývoje a ověřováním spolehlivosti a nechce dávat rychlosti přednost za každou cenu. S rostoucím tempem čínského automobilového průmyslu se právě nalezení této rovnováhy stává jednou z hlavních otázek pro tradiční výrobce.