GM Hitch Failure Control: jak systém zasáhne po selhání tažného zařízení

© RusPhotoBank

General Motors navrhuje neobvyklý způsob využití elektronických asistentů: systém by nezasahoval před odpojením přívěsu, ale až poté, co hlavní tažné zařízení selhalo. Patentová přihláška US 2026/0264670 A1 popisuje Hitch Failure Control (HFC), systém schopný rozpoznat ztrátu pevného spojení a automaticky řídit podélnou dynamiku tažného vozidla tak, aby do něj přívěs nenarazil.

Jde o situaci, kdy hlavní spojovací mechanismus už selhal, ale přívěs stále drží bezpečnostní řetězy nebo jiné omezovací prvky. Spojení se tím stává pružným a vzdálenost mezi vozidlem a přívěsem se může rychle měnit. Při prudkém zpomalení může přívěs dojet tažné vozidlo. Právě tuto kritickou fázi chce GM dostat pod elektronickou kontrolu.

Systém má využívat snímače, které už jsou ve vozidle. Přihláška uvádí optické systémy, radar, lidar, ultrazvukové a inerciální snímače a také data z motoru, převodovky a brzd. Řídicí jednotka analyzuje polohu, rychlost a zrychlení vozidla i přívěsu a zjišťuje, zda je běžné pevné spojení stále zachováno.

Pokud elektronika rozpozná pružné spojení, vypočítá skutečnou vzdálenost od přívěsu a porovná ji s požadovaným odstupem. Systém pak může korigovat pokyn řidiče a prostřednictvím funkcí ADAS měnit podélné zrychlení nebo zpomalení tažného vozidla. Patent počítá také s ovládáním brzd přívěsu. Cílem není jen zabránit kolizi, ale také omezit pohyb celé soupravy dopředu a dozadu.

Praktickým detailem je, že GM výslovně uvádí možnost využít vybavení, které už je ve vozidle instalováno, aniž by se výrazně zvýšila složitost hardwaru. Přihláška zmiňuje také možné vzdálené aktualizace softwaru a použití řešení u již vyrobených vozidel, pokud mají potřebnou výbavu. Nejde o příslib budoucí OTA aktualizace pro majitele Silverada, ale pouze o jednu z možností popsaných autory.

Nejneobvyklejší detail je na ilustracích. V jednom ze schémat připomíná silueta tažného vozidla Chevrolet Silverado, zatímco přepravovaný vůz vypadá podobně jako Tesla Cybertruck. GM nikde netvrdí, že byl patent vyvinut speciálně pro přepravu vozu Tesla, takže obrázek je třeba chápat jen jako ilustraci daného scénáře. Přihláška byla podána 7. března 2025 a zveřejněna 10. září 2026.

Přihlašovatelem je GM Global Technology Operations LLC. Mezi vynálezci jsou Mohammadali Shahriari, Mehdi Abroshan, Zhi Li, Ben MacCallum a Benjamin J. Eles. Zatím jde pouze o patentovou přihlášku, takže použití funkce v modelech Chevrolet Silverado, GMC Sierra nebo v jiných sériových vozech není potvrzeno. Směr ale dobře odpovídá zaměření pick-upů GM, u nichž zůstává tažení jednou z hlavních funkcí.

GM také připravuje větší palivovou nádrž pro nový Chevrolet Silverado, přičemž velké motory V8 jsou určeny mimo jiné pro dlouhé cesty s těžkými přívěsy. Není to ani jediný nedávný patent GM zaměřený na pick-upy. V létě koncern navrhl zabudovat do zadního čela Silverada výklopné sedadlo s opěradlem a opěrkou nohou. Stejně jako u nového bezpečnostního systému pro přívěs ani patentová přihláška nezaručuje sériovou výrobu.

Hlavní rozdíl oproti běžnému systému stabilizace přívěsu spočívá v tom, že tato myšlenka je určena pro podstatně kritičtější fázi: pevné spojení tažného zařízení už selhalo. Pokud se technologie někdy dostane do sériových vozidel, elektronika by mohla dělat víc než jen upozornit řidiče na odpojený přívěs a aktivně se pokusit udržovat tažné vozidlo a náklad v bezpečné vzájemné vzdálenosti.