Dodge Charger SIXPACK: výkon, zrychlení a pohon všech kol ve srovnání s HEMI V8

© Stellantis / media.stellantis.com

Opuštění motoru HEMI V8 neudělalo nový Dodge Charger pomalejším. Naopak benzinové verze R/T a Scat Pack s třílitrovým řadovým šestiválcem Hurricane SIXPACK překonávají své osmiválcové předchůdce výkonem, točivým momentem i zrychlením. Dvojité přeplňování není jediným důvodem: nová generace dostala také pohon všech kol, který pomáhá přenést výkon na silnici při rozjezdu, a řidič přitom může zvolit režim čistě zadního pohonu.

Charger R/T nyní nabízí 420 k a přibližně 635 Nm, zatímco dřívější 5,7litrový HEMI V8 měl 370 k a 536 Nm. Zrychlení na 60 mph, tedy přibližně 97 km/h, se zlepšilo z 5,1 na 4,6 sekundy a čtvrt míle vůz zvládne za 12,9 místo 13,5 sekundy.

Ještě větší posun je vidět u Chargeru Scat Pack. Atmosférický 6,4litrový HEMI V8 předchozí generace měl 485 k a přibližně 644 Nm, zatímco nový SIXPACK H.O. nabízí 550 k a 720 Nm. Nový Scat Pack dosáhne 60 mph za 3,9 sekundy oproti 4,3 sekundy u předchozího Chargeru Scat Pack Widebody a čtvrt míle zvládne za 12,2 místo 12,4 sekundy.

Tajemství SIXPACKu nespočívá jen ve dvou turbodmychadlech. Verze H.O. má už při 2500 ot./min k dispozici 88 % maximálního točivého momentu a mezi 3000 a 6000 ot./min si udržuje více než 90 %. Dvě 54mm turbodmychadla Garrett GT2054 se otáčejí opačnými směry a tlak přímého vstřikování dosahuje 350 barů. Motor tak nabízí silný tah v širokém rozsahu otáček, nejen v blízkosti maximálního výkonu.

Druhým zásadním rozdílem je hnací ústrojí. R/T a Scat Pack mají standardně pohon všech kol a osmistupňovou automatickou převodovku TorqueFlite 880RE. Systém AWD používá vícelamelovou spojku a v režimu zadního pohonu může 100 % točivého momentu poslat na zadní kola. Na běžné silnici AWD přidává trakci, zatímco režim RWD zachovává tradiční charakter muscle caru. Přední náprava se může automaticky odpojit, když pohon všech kol není potřeba, aby se snížily mechanické ztráty.

Scat Pack má také funkci Line Lock: elektronika drží přední brzdy, rozpojí spojky systému AWD a umožní zahřát zadní pneumatiky. Poté lze pro start znovu aktivovat pohon všech kol a využít přilnavost všech čtyř kol. Kombinace vyššího výkonu, širokého pásma točivého momentu a pohonu všech kol pomáhá šestiválcovému SIXPACKu zrychlovat razantněji než dřívější atmosférický V8.

Elektrický Charger Daytona Scat Pack zůstává ještě rychlejší: jeho pohonné ústrojí nabízí 670 k a na 60 mph zrychlí za 3,3 sekundy. Mezi benzinovými Chargery ale právě SIXPACK s 550 k ukazuje, jak výrazně se koncepce modelu změnila. Místo velkého objemu a osmi válců dnes výkon přináší přeplňování, široký rozsah točivého momentu a možnost využít pohon všech kol už při rozjezdu.