Mercedes GLC 400 Electric: dálniční dojezd a test rychlého nabíjení

Mercedes GLC 400 4MATIC zvládl v rámci Eurocharge 632 km s jedinou 17minutovou zastávkou na nabíjení. Spotřeba 21,4 kWh/100 km znamená v těchto podmínkách asi 439 km vypočteného dojezdu.

Autor: Dmitry Novikov

14:53 19-09-2026

Přidat SpeedMe mezi preferované zdroje Google

632 km a pouze jedna zastávka na rychlé nabíjení — to však neznamená, že Mercedes GLC Electric dokáže celou vzdálenost ujet na jedno nabití. Ve třetí etapě Eurocharge jel elektrický GLC 400 4MATIC z Maďarska do rakouských Alp. Přibližně 80% trasy vedlo po dálnicích, kde se vůz pohyboval převážně rychlostí kolem 130 km/h.

Po prvních 308 km dorazil automobil k nabíjecí stanici se zbývajícími 31% energie. Za 17 minut se stav nabití zvýšil na 81%: do baterie přibylo 51 kWh, špičkový výkon dosáhl 275 kW a průměr za celou relaci činil přibližně 180 kW. Před zastávkou nebylo použito předehřátí baterie.

GLC poté ujel dalších 324 km a den zakončil se 7% energie. Celková vzdálenost činila 632 km a průměrná spotřeba 21,4 kWh/100 km. Při využitelné kapacitě baterie 94 kWh odpovídá tato spotřeba ve stejných podmínkách vypočtenému dojezdu zhruba 439 km s plně nabitou baterií.

Rozdíl proti oficiálním údajům je výrazný, ale srovnání vyžaduje kontext. Eurocharge uvádí pro svůj vůz 673 km podle WLTP, zatímco aktuální německá specifikace Mercedes-Benz udává pro GLC 400 podle provedení 568–715 km. Proti 673 km testovacího vozu je vypočtených 439 km při tomto dálničním tempu přibližně o 35% méně.

Rychlé nabíjení částečně kompenzuje pokles reálného dojezdu. Mercedes umožňuje až 330 kW, baterie má využitelnou kapacitu 94 kWh a deklarovaná doba nabíjení z 10 na 80% je přibližně 22 minut. Během cesty stačila krátká pauza na oběd k doplnění energie potřebné pro druhou polovinu trasy.

Výsledek také doplňuje nedávné srovnání čtyř elektrických SUV, v němž stejný GLC při jiném jízdním režimu dosáhl vypočteného dojezdu 627 km. Oba výsledky si neodporují: rychlost, profil trasy a podmínky mohou spotřebu elektromobilu výrazně změnit.

Také samotná řada GLC nabízí různé kompromisy: dostupnější GLC 250 s pohonem zadních kol obětuje část výkonu a pohon všech kol ve prospěch nižší ceny a vyšší účinnosti. Eurocharge ukazuje jinou silnou stránku elektrického GLC 400: na dlouhé cestě nejde o rekordní dojezd na jedno nabití, ale o možnost rychle doplnit velké množství energie a pokračovat v jízdě.