Hluk elektromobilů v Německu: návrh Hamburku na omezení umělého zvuku a pravidla AVAS

© A. Krivonosov

Elektromobily by si mohly ponechat povinný výstražný zvuk, ale přijít o dodatečný umělý řev při vyšších rychlostech. Právě takové rozlišení navrhují vládnoucí frakce SPD a Zelených v Hamburku: chtějí, aby město na spolkové úrovni prosazovalo zákaz umělého hluku, který elektromobily vydávají nad rámec povinných bezpečnostních signálů. Iniciativa je vedena jako Drucksache 23/5211.

Nejde o zákaz AVAS. Evropská pravidla vyžadují Acoustic Vehicle Alerting System u nových elektrických a hybridních vozidel. AVAS automaticky vytváří výstražný zvuk od rozjezdu přibližně do 20 km/h a také při couvání. Požadavek platí pro nové typy vozidel od 1. července 2019 a pro všechna nová vozidla příslušných kategorií od 1. července 2021.

Oficiální požadavky EU na AVAS

Hamburská iniciativa má jiný cíl: omezit dodatečný umělý hluk při vyšších rychlostech, kdy už není potřebný k varování chodců. Autoři návrhu tvrdí, že v takové rychlosti stačí přirozený hluk pneumatik a že elektrifikace nemá do měst uměle vracet hluk silničního provozu.

Postoj vládnoucích frakcí v Hamburku

Je také důležité rozlišovat vnější zvuk od efektů určených pro zážitek řidiče. Hyundai Ioniq 5 N udělal z virtuálního řazení a syntetické akustiky výraznou součást sportovních elektromobilů. Porsche, které bylo k této myšlence dříve skeptické, už nabízí Taycan se systémem E-Shift, jenž simuluje osm virtuálních převodů doprovázených Electric Sport Sound.

Proč se Porsche začalo zajímat o přístup Hyundai Ioniq 5 N

Elektrický Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé používá podobný přístup: vývojáři využívají syntetickou akustiku a simulované řazení, aby vrátili část zpětné vazby známé ze spalovacího motoru. Neznamená to však, že každý systém virtuálních převodů nebo zvuku v kabině automaticky spadne pod budoucí zákaz. Hamburská iniciativa míří konkrétně na dodatečný umělý silniční hluk při vyšších rychlostech a přesný rozsah by závisel na znění případného budoucího spolkového předpisu.

Jak Mercedes-AMG používá umělý zvuk v elektrickém GT

V současnosti neexistuje zákaz platný pro celé Německo. Drucksache 23/5211 má přimět Hamburk, aby usiloval o změnu pravidel na spolkové úrovni. Ani případné schválení takového usnesení hamburským parlamentem samo o sobě nezavede nový celoněmecký zákaz. Majitelé elektromobilů proto dnes nemusí nic automaticky vypínat ani upravovat.