Smart #2: dojezd 290 km WLTP, baterie 35,8 kWh a pohon zadních kol

© smart.cn

Smart #2 má nyní dvě velmi rozdílné hodnoty dojezdu. Čínské dokumenty uvádějí 410 km podle cyklu CLTC, zatímco nejnovější evropská zpráva výrobce stanovuje cíl 290 km WLTP. Kapacita baterie je v obou případech uvedena jako 35,8 kWh. Není v tom rozpor: metodiky měření jsou odlišné, a proto nelze čínskou hodnotu jednoduše převést do evropských specifikací.

Je tu ještě jedna důležitá poznámka: 290 km zatím není konečný homologovaný výsledek. Smart #2 prochází evropskou homologací a výrobce tuto hodnotu označuje jako cíl. V létě byl údaj méně přesný — „kolem 300 km“ s baterií 35,7 kWh. Nyní firma uvádí 35,8 kWh a 290 km. Rychlé nabíjení z 10 na 80 % by mělo za optimálních podmínek na 65kW DC stanici trvat méně než 20 minut.

Nejneobvyklejší čísla se však netýkají baterie, ale konstrukce. Více než 78 % struktury karoserie s novou Tridion Cell Evo tvoří vysokopevnostní ocel, některé materiály dosahují pevnosti v tahu až 1800 MPa a torzní tuhost karoserie činí 39 000 Nm/stupeň. Smart tvrdí, že konstrukce zvládne zatížení střechy přes čtyři tuny. V kabině je sedm airbagů.

Také uspořádání zůstává velmi blízko původní myšlence fortwo: karoserie kratší než tři metry, pohon zadních kol, rozložení hmotnosti 50:50 a průměr otáčení pouhých 6,95 m. Vzadu je nezávislé pětiprvkové zavěšení, které Smart označuje za unikátní v této třídě. Dřívější čínská certifikace už odhalila zadní elektromotor o výkonu 60 kW, přibližně 82 k a nejvyšší rychlost 140 km/h.

Kompletní specifikace Smartu #2 bude možné dát dohromady po 12. říjnu, kdy sériový vůz absolvuje světovou premiéru na pařížském autosalonu. Do dokončení homologace je proto lepší chápat 290 km jako nový evropský cíl, nikoli jako konečný certifikovaný údaj.