Stellantis Q3 2026: růst Leapmotoru a odstávka výroby Opelu Astra

© A. Krivonosov

Téměř dvě třetiny růstu dodávek Stellantisu v Enlarged Europe připadly na vozy Leapmotor. Ve třetím čtvrtletí 2026 zvýšil koncern regionální objem o 54 000 vozů, přičemž přibližně 34 000 z tohoto přírůstku připadlo na čínskou značku. To je zhruba 63% čistého růstu. Celosvětově však dodávky Stellantisu klesly o 1% na 1,286 milionu vozidel.

Údaje pocházejí z oficiální čtvrtletní zprávy Stellantisu zveřejněné 13. října. Společnost započítává vozidla předaná dealerům, distributorům nebo přímo soukromým a firemním zákazníkům, takže tato čísla nelze zaměňovat s maloobchodními registracemi. Údaje jsou předběžné a mohou být upraveny.

V Enlarged Europe vzrostly dodávky z 534 000 na 588 000 vozidel, tedy o 10%. Leapmotor zvýšil objem z přibližně 10 000 na 44 000 vozů, mimo jiné díky uvedení modelů B10 a B03X. Jeho výsledky jsou konsolidovány do čísel Stellantisu prostřednictvím společného podniku Leapmotor International, v němž Stellantis vlastní 51% a Leapmotor 49%.

Významně přispěly také modely vlastních značek Stellantisu. Vozy rodiny Smart Car — Citroën C3 a C3 Aircross, Opel/Vauxhall Frontera a Fiat Grande Panda — přinesly přibližně 26 000 dodatečných dodávek. Pozitivně přispěly také Fiat 500 Hybrid, Jeep Compass a lehká užitková vozidla. Současně jiné modely, včetně Opel Corsa, Mokka, Citroën C4, Alfa Romeo Junior a Peugeot 2008, dohromady ztratily zhruba 28 000 vozů.

V Severní Americe byl vývoj opačný. Dodávky klesly o 47 000 vozidel na 357 000, tedy o 12%. Stellantis pokles spojuje především s plánovanými letními odstávkami výroby: dodávky Jeepu Grand Cherokee a Compass klesly u každého modelu přibližně o 25 000 vozů. Nárůst značky Ram o zhruba 17 000 vozidel nestačil ztráty vyrovnat. Blízký východ a Afrika rovněž zaznamenaly pokles o 21%.

V této situaci Opel připravuje dvoutýdenní výrobní pauzu v závodě v Rüsselsheimu, kde se vyrábějí Astra a DS N°4. Německá stanice Hessischer Rundfunk 2. října uvedla, že odstávka je nutná kvůli přestavbě zařízení, preventivní údržbě a školení zaměstnanců. Opel nepotvrdil domněnky, že příčinou je slabší poptávka po Astře. Nedostatek trakčních baterií, který dočasně ovlivňuje některé jiné závody Stellantisu, rovněž není důvodem pauzy v Rüsselsheimu.

Neznamená to konec výroby Astry v Rüsselsheimu. Opel oficiálně potvrdil, že příští generace modelu bude v tomto závodě navržena, vyvinuta a vyráběna. Nová Astra využije architekturu STLA ONE. Výroba současných modelů má po dvoutýdenní pauze znovu pokračovat.

Čtvrtletní výsledky ukazují nerovnoměrný vývoj Stellantisu. Růst v Evropě stále více podporují nové velkoobjemové modely, elektromobily a Leapmotor, zatímco Severní Amerika zůstává zdrojem výrazného poklesu objemu. Dalším kontrolním bodem budou finanční výsledky za třetí čtvrtletí, jejichž zveřejnění je naplánováno na 28. října 2026.