Studie UDV: Dotykové displeje, tlačítka a hlasové ovládání aut

© A. Krivonosov

Jediná sekunda hledání funkce v menu auta znamená při 50 km/h téměř 14 metrů jízdy bez plného vizuálního sledování silnice. Při 100 km/h je to 28 metrů. Německá organizace pojišťoven pro výzkum nehod UDV porovnala způsoby ovládání vozidel. Závěr: tlačítka, hlas a dotykové displeje se hodí pro různé úkony.

Studie byla zveřejněna 14. října 2026. V experimentu 130 zkušených řidičů plnilo vedlejší úkoly pomocí tlačítek na volantu, dotykové obrazovky a hlasových příkazů. Rozptýlení bylo měřeno standardizovaným testem Lane Change Task podle ISO 26022.

Proč fyzická tlačítka zůstávají nezbytná

Výzkumníci hodnotili umístění, velikost, hmatovou odezvu a použitelnost bez pohledu. Pozornost ovlivňují různé vlastnosti rozhraní. Jeden nejlepší způsob pro všechny funkce neexistuje.

Pro směrovky, stěrače, světla a výstražná světla jsou vhodnější mechanické spínače a páčky. Jejich polohu si řidič zapamatuje a cvaknutí potvrdí činnost bez dalšího pohledu. Měly by být na očekávaných místech a rozeznatelné hmatem.

Dotyková tlačítka bez hmatové odezvy jsou zvlášť problematická i na volantu. Příliš mnoho běžných tlačítek ale také škodí, jsou-li malá, podobná nebo příliš blízko u sebe.

Pro složitější, ale nenaléhavé úkony UDV doporučuje hlas: volání, hudbu a zadávání navigace. Ruce mohou zůstat na volantu a oči na silnici. Dotykový displej je druhou volbou, pokud je funkce dostupná rychle bez složitých menu.

Každý druhý zažil chyby hlasového ovládání

Přínos asistenta závisí na rozpoznávání řeči. V samostatném reprezentativním průzkumu v Německu mělo 54 % řidičů dotykový displej a 84 % z nich ho alespoň občas používalo. Zhruba třetina narazila na matoucí nabídky vyžadující příliš mnoho pozornosti.

Hlasové ovládání mělo 45 % dotázaných řidičů. Z nich ho 83 % občas používalo, ale přibližně polovina zaznamenala nesprávně rozpoznané nebo ignorované příkazy. Opakování prodlužuje rozptýlení a přechod na displej ruší výhodu.

Vzorky je nutné odlišit: internetového průzkumu v březnu a dubnu 2026 se zúčastnilo 2004 lidí, včetně 1578 řidičů osobních aut. Samostatného testu na simulátoru se účastnilo 130 osob. Procenta pocházejí z průzkumu, nikoli ze simulátoru.

Vedoucí UDV Kirstin Zeidler upozornila na falešný pocit kontroly. Řidiči střídají pohled mezi vozovkou a obrazovkou a myslí si, že sledují provoz, ale mohou přehlédnout důležité události.

Co zkontrolovat před koupí auta

Vědci doporučují zhodnotit ergonomii již při výběru vozu. Velký displej a řada digitálních funkcí nezaručují pohodlné ovládání. Důležitý je čas potřebný k běžnému úkonu a nutnost odvracet zrak od silnice.

Ve stojícím autě vyzkoušejte stěrače a výstražná světla, upravte hlasitost bez hledání v menu a spočítejte kroky k zadání cíle navigace. Důležité ovladače mají být na očekávaných místech a rozpoznatelné hmatem.

Hlasového asistenta otestujte při hudbě, rozhovoru spolucestujících a běžném hluku. Spolehlivý systém chápe přirozené příkazy, nevyžaduje opakování a umožňuje rychlé zrušení. Slabé rozpoznávání snižuje přínos.

UDV doporučuje velké dotykové plochy, obrazovku poblíž přirozeného směru pohledu a rychlý přístup k často používaným funkcím. Složitá menu, drobná tlačítka a opakované posouvání zvyšují rozptýlení. Vyskakovací okna nesmějí zakrývat zásadní varování.

Studie nežádá úplné odstranění displejů. Některé úlohy vyžadují tlačítka, jiné hlas nebo dotyk. UDV zároveň zdůrazňuje nedostatek spolehlivých dat o nehodách přímo způsobených konkrétními typy rozhraní.

Rozhodující není velikost displeje, ale čas strávený ovládáním. Sekunda při 50 km/h znamená téměř 14 metrů. Ergonomie si zaslouží stejnou pozornost jako poloha za volantem, výhled a brzdy.