Automobilky v EU obcházejí pokuty CO2 sdílením EV kreditů
Jak sdílení uhlíkových kreditů zachraňuje automobilky před pokutami CO2
Automobilky v EU obcházejí pokuty CO2 sdílením EV kreditů
Evropské automobilky sdílejí uhlíkové kredity s výrobci elektromobilů, aby snížily emise CO2 a vyhnuly se pokutám až 15 mld €. Co přinese rámec 2025–2027 v EU?
2025-10-22T12:04:12+03:00
2025-10-22T12:04:12+03:00
2025-10-22T12:04:12+03:00
Evropští výrobci aut našli způsob, jak se vyhnout vícemiliardovým pokutám za překročení limitů CO2. Podle Reuters několik firem uzavřelo partnerství s výrobci elektromobilů, aby využily jejich tzv. uhlíkové kredity a srovnaly průměrné emise svých flotil.Pokuty, původně počítané pro rok 2025, mohly dosáhnout až 15 miliard eur. Evropská komise však rámec zmírnila: průměry flotil se budou nově posuzovat souhrnně za období 2025–2027. I tak zůstává riziko vysoké pro značky, které s elektrifikací ztrácejí krok.Nissan se dohodl s čínskou BYD, zatímco jihokorejská KG Mobility spárovala síly s firmou Xpeng. Tesla, která je faktickým centrem řady podobných uspořádání, v lednu vytvořila sdílený pool s Toyotou, Fordem, Mazdou, Subaru, Stellantisem a čínskou Leapmotor. Následně se přidaly také Honda a Suzuki.Do samostatné dohody vstoupil i Mercedes-Benz s Volvo Cars, Polestarem a Smartem—všechny tyto značky propojuje čínská Geely, jež má v každé z nich podíl.Podle společnosti AlixPartners tvořily elektromobily v Evropě v roce 2024 dvanáct procent trhu, v roce 2025 mají vystoupat na patnáct procent a v roce 2027 na čtyřiadvacet procent. Do konce dekády by pak čtyřicet procent všech nově prodaných osobních aut v EU mělo být na elektřinu.Tato spojenectví kupují čas a pomáhají vyhnout se obřím sankcím, odborníci však upozorňují, že v roce 2030 dorazí ještě přísnější ekologické standardy, a obejít se bez plné elektrifikace bude obtížné. Sdílení kreditů tak působí jako pragmatické provizorium—praktické pro splnění regulí, ale zároveň připomíná, jak daleko mají některé modelové řady k dosažení cíle vlastními silami.
Evropské automobilky sdílejí uhlíkové kredity s výrobci elektromobilů, aby snížily emise CO2 a vyhnuly se pokutám až 15 mld €. Co přinese rámec 2025–2027 v EU?
Michael Powers, Editor
Evropští výrobci aut našli způsob, jak se vyhnout vícemiliardovým pokutám za překročení limitů CO2. Podle Reuters několik firem uzavřelo partnerství s výrobci elektromobilů, aby využily jejich tzv. uhlíkové kredity a srovnaly průměrné emise svých flotil.
Pokuty, původně počítané pro rok 2025, mohly dosáhnout až 15 miliard eur. Evropská komise však rámec zmírnila: průměry flotil se budou nově posuzovat souhrnně za období 2025–2027. I tak zůstává riziko vysoké pro značky, které s elektrifikací ztrácejí krok.
Nissan se dohodl s čínskou BYD, zatímco jihokorejská KG Mobility spárovala síly s firmou Xpeng. Tesla, která je faktickým centrem řady podobných uspořádání, v lednu vytvořila sdílený pool s Toyotou, Fordem, Mazdou, Subaru, Stellantisem a čínskou Leapmotor. Následně se přidaly také Honda a Suzuki.
Do samostatné dohody vstoupil i Mercedes-Benz s Volvo Cars, Polestarem a Smartem—všechny tyto značky propojuje čínská Geely, jež má v každé z nich podíl.
Podle společnosti AlixPartners tvořily elektromobily v Evropě v roce 2024 dvanáct procent trhu, v roce 2025 mají vystoupat na patnáct procent a v roce 2027 na čtyřiadvacet procent. Do konce dekády by pak čtyřicet procent všech nově prodaných osobních aut v EU mělo být na elektřinu.
Tato spojenectví kupují čas a pomáhají vyhnout se obřím sankcím, odborníci však upozorňují, že v roce 2030 dorazí ještě přísnější ekologické standardy, a obejít se bez plné elektrifikace bude obtížné. Sdílení kreditů tak působí jako pragmatické provizorium—praktické pro splnění regulí, ale zároveň připomíná, jak daleko mají některé modelové řady k dosažení cíle vlastními silami.
