BYD könnte Teil von Volkswagens Gläserner Manufaktur in Dresden übernehmen
BYD prüft Volkswagens Gläserne Manufaktur in Dresden für die EV-Produktion
BYD könnte Teil von Volkswagens Gläserner Manufaktur in Dresden übernehmen
BYD verhandelt offenbar über die Nutzung eines Teils des Dresdner Volkswagen-Werks für die Produktion von Elektroautos. Für die Marke wäre das ein strategischer Schritt in die EU-Fertigung.
2026-05-01T12:17:02+03:00
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BYD könnte in Deutschland einen symbolisch wichtigen Standort erhalten: einen Teil der Gläsernen Manufaktur von Volkswagen in Dresden. Nach Angaben von CarNewsChina verhandelt das chinesische Unternehmen darüber, die zweite Hälfte des Werks zu übernehmen und dort Elektroautos zu produzieren.Eine offizielle Bestätigung gibt es bislang nicht. BYD lehnte eine Stellungnahme ab, Volkswagen beantwortete die Anfrage des Mediums nicht. Die Idee passt jedoch zu jüngsten Aussagen von VW-Chef Oliver Blume. Am 30. April sagte er, die gemeinsame Nutzung nicht ausgelasteter europäischer Werke mit chinesischen Autoherstellern könne eine „clever solution“ sein, um Kapazitäten und Kosten zu senken.Die Gläserne Manufaktur wurde 2002 als Prestige-Standort für den Volkswagen Phaeton eröffnet. Später wurden dort Bentley-Modelle, der e-Golf und der ID.3 gebaut. Volkswagen stellte die Fahrzeugproduktion in Dresden Ende 2025 ein. In den vergangenen Jahren montierte das Werk rund 6.000 ID.3 pro Jahr, etwa 205 Beschäftigte arbeiteten an dem Standort.Ein Teil der Fabrik soll bereits gemeinsam mit dem Freistaat Sachsen und der TU Dresden in einen Innovationshub umgewandelt werden. Deutsche Medien berichteten, die Universität könne nahezu die Hälfte der Fläche anmieten; für den Umbau standen Kosten von rund 50 Millionen Euro im Raum.Für BYD hätte ein deutscher Standort zwei unmittelbare Vorteile: lokale Produktion in der EU und das starke Label Made in Germany. Derzeit werden BYD-Pkw für Europa aus China importiert und unterliegen dem regulären Zollsatz von 10% sowie einem zusätzlichen EU-Antisubventionszoll von 17%.Zuvor hatte BYD Spanien als möglichen Standort für ein zweites europäisches Werk geprüft. Parallel baut das Unternehmen bereits Werke in Ungarn und der Türkei. Deutschland ist auch politisch interessant: Die Bundesregierung stimmte gegen die zusätzlichen EU-Zölle auf chinesische Elektroautos, was in Peking deutlich wohlwollender wahrgenommen wird als die Haltung jener Länder, die die Beschränkungen unterstützten.Nach Angaben von Quellen interessieren sich auch Xpeng und SAIC MG für europäische Volkswagen-Kapazitäten, Entscheidungen gibt es jedoch nicht. Xpeng arbeitet bereits in China mit VW zusammen und lässt in Europa Fahrzeuge bei Magna Steyr in Österreich fertigen.Kommt die Dresdner Vereinbarung zustande, bekäme BYD nicht nur einen Produktionsstandort in der EU. Die Marke würde auch ein seltenes Imagegut gewinnen: Fertigung in Deutschland, in einem Werk, das Volkswagen einst als Schaufenster der eigenen Technologie errichtete.
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2026
Michael Powers
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BYD prüft Volkswagens Gläserne Manufaktur in Dresden für die EV-Produktion
BYD verhandelt offenbar über die Nutzung eines Teils des Dresdner Volkswagen-Werks für die Produktion von Elektroautos. Für die Marke wäre das ein strategischer Schritt in die EU-Fertigung.
Michael Powers, Editor
BYD könnte in Deutschland einen symbolisch wichtigen Standort erhalten: einen Teil der Gläsernen Manufaktur von Volkswagen in Dresden. Nach Angaben von CarNewsChina verhandelt das chinesische Unternehmen darüber, die zweite Hälfte des Werks zu übernehmen und dort Elektroautos zu produzieren.
Eine offizielle Bestätigung gibt es bislang nicht. BYD lehnte eine Stellungnahme ab, Volkswagen beantwortete die Anfrage des Mediums nicht. Die Idee passt jedoch zu jüngsten Aussagen von VW-Chef Oliver Blume. Am 30. April sagte er, die gemeinsame Nutzung nicht ausgelasteter europäischer Werke mit chinesischen Autoherstellern könne eine „clever solution“ sein, um Kapazitäten und Kosten zu senken.
Die Gläserne Manufaktur wurde 2002 als Prestige-Standort für den Volkswagen Phaeton eröffnet. Später wurden dort Bentley-Modelle, der e-Golf und der ID.3 gebaut. Volkswagen stellte die Fahrzeugproduktion in Dresden Ende 2025 ein. In den vergangenen Jahren montierte das Werk rund 6.000 ID.3 pro Jahr, etwa 205 Beschäftigte arbeiteten an dem Standort.
Ein Teil der Fabrik soll bereits gemeinsam mit dem Freistaat Sachsen und der TU Dresden in einen Innovationshub umgewandelt werden. Deutsche Medien berichteten, die Universität könne nahezu die Hälfte der Fläche anmieten; für den Umbau standen Kosten von rund 50 Millionen Euro im Raum.
Für BYD hätte ein deutscher Standort zwei unmittelbare Vorteile: lokale Produktion in der EU und das starke Label Made in Germany. Derzeit werden BYD-Pkw für Europa aus China importiert und unterliegen dem regulären Zollsatz von 10% sowie einem zusätzlichen EU-Antisubventionszoll von 17%.
Zuvor hatte BYD Spanien als möglichen Standort für ein zweites europäisches Werk geprüft. Parallel baut das Unternehmen bereits Werke in Ungarn und der Türkei. Deutschland ist auch politisch interessant: Die Bundesregierung stimmte gegen die zusätzlichen EU-Zölle auf chinesische Elektroautos, was in Peking deutlich wohlwollender wahrgenommen wird als die Haltung jener Länder, die die Beschränkungen unterstützten.
Nach Angaben von Quellen interessieren sich auch Xpeng und SAIC MG für europäische Volkswagen-Kapazitäten, Entscheidungen gibt es jedoch nicht. Xpeng arbeitet bereits in China mit VW zusammen und lässt in Europa Fahrzeuge bei Magna Steyr in Österreich fertigen.
Kommt die Dresdner Vereinbarung zustande, bekäme BYD nicht nur einen Produktionsstandort in der EU. Die Marke würde auch ein seltenes Imagegut gewinnen: Fertigung in Deutschland, in einem Werk, das Volkswagen einst als Schaufenster der eigenen Technologie errichtete.
