Ford hatte diese Autos schon repariert — jetzt ist das Problem zurück: fast 130.000 Fahrzeuge in die Werkstatt

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Ford muss in den USA gleich fünf Rückrufaktionen schultern, und das eigentlich Unangenehme ist nicht die Stückzahl. Der Hersteller hatte Reparaturen unter früheren Rückrufen längst durchgeführt — aber ein Teil der Autos wurde offenbar als instandgesetzt verbucht, ohne dass die richtige Software wirklich aufgespielt wurde. Die SPEEDME-Experten haben die NHTSA-Unterlagen ausgewertet und nachvollzogen, was den US-Fahrzeugen diesmal passiert ist.

Insgesamt betreffen die neuen Kampagnen 129.761 Fahrzeuge. Der grösste Rückruf — 91.198 Ford F-150 der Modelljahre 2018–2020: die Tagfahrlichter dimmen beim Einschalten des Abblendlichts nicht ab und blenden andere Verkehrsteilnehmer (Kampagne 26V373, eine Wiederholung von 20V097). Weitere 10.742 F-150 von 2018 mit dem 3,3-Liter-Motor, Sechsgangautomatik und Lenkradwählhebel können beim schnellen Schalten von Park nach Drive für den Bruchteil einer Sekunde Rückwärts oder Neutral einlegen statt vorwärts — bei gleichzeitigem Ausfall der Ganganzeige im Kombiinstrument. Im schlimmsten Fall ruckt der Truck in die falsche Richtung.

Es gibt weitere Fälle. Bei 4445 F-150 von 2017 kann nach einem Kaltstart das Bild im Kombiinstrument komplett verschwinden — zwischen zwei Sekunden und mehreren Minuten, samt Anzeige der eingelegten Stufe. Bei 18.124 Ford Escape von 2017 können die elektrischen Fensterheber bei Fernbedienung mit überhöhter Schliesskraft arbeiten — ein Verstoss gegen FMVSS 118 und Einklemmgefahr. Weitere 5252 Ford Focus 2015–2018 und Fusion 2013–2016 mit 1,0-Liter Fox GTDI und der manuellen B6 fallen wegen Kupplungsschlupf und Bruch der Druckplatte unter den Rückruf: ein Getriebeölleck nahe heisser Abgasteile erhöht die Brandgefahr.

Die gemeinsame Ursache ist für die Marke besonders unangenehm: Ford hat die Abweichungen bei einer Prüfung älterer Software-Reparaturen entdeckt. Autos konnten den Status «repariert» bekommen, obwohl die richtige Software-Version nicht bestätigt oder fehlerhaft aufgespielt wurde — Folge der Umstellung zwischen den Service-Tools IDS und FDRS sowie Lücken in den Aufzeichnungen. Für Käufer gebrauchter Ford ist das wichtiger als die Mängelliste selbst: eine Servicehistorie beim Händler heisst nicht automatisch, dass die richtige Firmware auch wirklich im Steuergerät liegt.

Die Reparatur ist kostenlos: Händler aktualisieren die Software der entsprechenden Steuergeräte — Kombiinstrument, BCM, PCM, Fensterhebersteuerung oder Kupplungsschutzmodul — mit verpflichtender Prüfung der Software-Teilenummern über das Software Validation Form, bevor die Aktion geschlossen wird. Die Anschreiben an die Halter gehen ab dem 6. Juli 2026 raus, dann sollen auch die VINs in der NHTSA-Suche auftauchen.

Auch ausserhalb der USA ist die Geschichte relevant: F-150, Escape, Focus und Fusion werden regelmässig privat importiert, oft aus den Staaten. Bei solchen Autos ist nicht der Rückruf selbst das Hauptproblem, sondern das Fehlen eines klaren Werkstattwegs. Manchmal kostet ein verpasstes Firmware-Update mehr, als die nüchterne NHTSA-Mitteilung vermuten lässt.