Sunwoda-Hype kühlt ab: Das Model 3 RWD bleibt in Kanada bei CATL

© A. Krivonosov

Tesla hat die technischen Daten des neuen Model 3 RWD auf der kanadischen Website still und leise angepasst, und das dämpfte sofort die Erwartungen rund um die gemunkelte Sunwoda-Batterie. Bisher war eine Spitzenladeleistung von 250 kW angegeben, jetzt stehen dort 175 kW.

Gerade die Zahl 250 kW hatte die Spekulationen über einen Wechsel auf die neuen LFP-Zellen von Sunwoda befeuert. Für das Basis-Heckantrieb-Model 3 wäre das ein spürbarer Schritt nach vorn gewesen: schnelleres Laden, kürzere Pausen unterwegs, eine stärkere Position gegenüber den chinesischen Konkurrenten. Nach der Korrektur deutet jedoch alles darauf hin, dass Tesla weiterhin auf das bisherige CATL-Paket setzt.

Dafür sprechen auch andere Details. Die Batteriekapazität liegt weiterhin bei 62,5 kWh, das Gewicht des Fahrzeugs hat sich ebenfalls nicht verändert. Ein Wechsel eines so wichtigen Bauteils geht normalerweise nicht spurlos vorbei: Tesla prüft eine neue Batterie monatelang, und in Dokumenten und Datenblättern hinterlässt das in der Regel Spuren.

Auch der Wert fürs 15-Minuten-Laden hat sich verschoben: Stand vorher noch eine wiedergewonnene Reichweite von bis zu 271 km in den Daten, sind es jetzt 259 km. Der Unterschied ist nicht dramatisch, aber für Käufer des Model 3 RWD zählt die Logik dahinter: Die Basisversion bleibt die mit der langsamsten Ladegeschwindigkeit in der Modellfamilie.

Parallel dazu hat Tesla die Beschleunigung auf 100 km/h angepasst: statt 4,2 Sekunden stehen jetzt 5,2 Sekunden. Das wirkt eher wie die Korrektur eines fehlerhaften Datenblatts als wie eine echte Verschlechterung des Autos. Für das heckangetriebene Basis-Model 3 ist ein Wert um die fünf Sekunden immer noch schnell, gerade gemessen an einer Familienlimousine.

Ein einziger falscher Wert reicht, und schon wartet der Markt auf eine neue Batterie, schnelleres Laden und ein fast heimliches Update. Die einfachere Schlussfolgerung lautet: Das Model 3 RWD in Kanada behält wahrscheinlich den bisherigen Akku, und die 250 kW waren keine Ankündigung eines Durchbruchs — sondern nur eine zu optimistische Zeile in einer Tabelle.